（二）内陆省外向型物流连通性水平不仅与辖域内无水港建立合作关系的沿线港口数量正向相关，而且与连接的海港在“21世纪海上丝绸之路”物流网络中的连通性正相关
与此同时，与海港建立双赢的合作机制是必须同时考虑的，不仅包括与海港之间的物流距离、物流成本、运输方式等物流条件，还包括对海港自身发展需求及其为内陆腹地提供的政策支持等。由此可见，要优化内陆省在“21世纪海上丝绸之路”海运物流网络中的地位和作用，就要尝试与更多的海港建立合作关系，与在网络中具有比当前邻接港口更高连通性的港口建立合作关系，同时要考虑双方发展需求、距离、交通通道便利情况、海港对无水港的支持政策等现实因素，选择合适的港口建立互惠互利的双赢合作机制。这些发现为内陆地区地方政府改善在“21世纪海上丝绸之路”跨境物流网络中的连通性、地位和影响提供了有效的策略。
