“一带一路”背景下无水港跨境物流网络研究_交通运输

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第一章　“一带一路”背景下的内陆跨境物流发展

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第一节　“一带一路”背景下内陆跨境物流机遇与挑战

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是统筹我国全方位对外开放的长远、重大国家政策，强调由点到线到片的跨境、跨国合作，合作范围涵盖亚...

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一、“一带一路”催生内陆地区发展跨境物流的强烈需求

“一带一路”倡议的核心是实现促进国际贸易自由化与便利化发展的跨境物流的互联互通。因为物流在促进国际贸易的发展中具有重要的先导和基础支撑作用。迪克吕埃（Ducru...

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（一）从区位条件来讲，内陆陆上运输距离长、环节多、效率低下

根据达尔文·马塞洛（Darwin Marcelo，2012）的研究，物流距离对进出口贸易有重要影响，他在撰写2012年世界银行报告工作中用引力模型研究了美国中部...

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（二）从网络结构来讲，陆上集疏运网络结构不合理，货流集散能力较弱

我国内陆地区物流业发展的一个突出特点就是各自为政、盲目竞争带来物流枢纽等物流设施建设与布局的不合理，缺乏系统的规划设计与整体性思维，造成我国内陆地区物流集疏运网...

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（三）从组织管理来讲，内陆地区国际物流业管理部门也存在问题

一方面，地方政府主导特色浓厚，各自为政；另一方面，“一关三检”机构各自独立，条块分割，一定程度上导致机制、制度和业务流程等方面的标准和统一性等存在问题。在运作层...

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二、快速扩张的内陆无水港资源迫切需要系统规划与合理利用

随着内陆地区对外开放需求的激增，以及沿海港口竞争向内陆地区的转移，无水港开始在中国大陆出现并快速扩张（Li，2015）。无水港（Dry Port）简单来讲是一种...

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（一）无水港布局建设各自为政，缺乏整体规划

综上所述，我国无水港的建设主体主要有沿海港口和内陆地方政府。沿海港口为主导建设的无水港主要为其争夺内陆腹地货源而存在，地方政府主导建设的无水港主要考虑当地需要，...

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（二）协调管理机制不健全，功能定位缺失，集疏运功能尚未很好体现

由于缺乏统一的协调与管理机制，当前我国无水港呈现分块割据的局面，重复建设的无水港之间缺乏协调与合作，无水港功能定位尚不清晰，无法像我国沿海港口一样形成定位明确、...

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（三）硬件设施条件仍需加强，物流信息化水平与相关信息系统的对接效率等影响业务运作效率和成本的软件及硬...

因此，如何更好地发挥无水港连通海陆的物流集疏运枢纽功能，基于无水港建设内陆地区便捷高效的国际物流网络，以提高内陆地区在“一带一路”跨境物流网络上的对外连通性、地...

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第二节　研究意义

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一、理论意义

首先，本书站在系统科学的角度，研究了内陆地区、无水港、海港、延边口岸等重大物流枢纽和铁路、公路等集疏运通道构成的综合跨境物流网络，将传统港口物流网络的研究由海上...

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二、现实意义

受地理区位、历史条件、产业基础等因素的影响，我国对外经济与贸易发展主要集中在东部沿海地区，中西部地区发展严重滞后，造成了对外贸易发展“东快西慢，东高西低”的极不...

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第三节　研究内容

在分析“一带一路”背景下内陆地区发展跨境物流网络的必要性和存在问题的基础上，在对无水港基本概念、特征及其在构建国际物流集疏运体系中的功能和作用分析的基础上，深入...

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一、无水港口岸功能延伸与跨境物流网络复杂性研究

本书提出了内陆地区基于无水港形成的两类跨境网络：以无水港为起点的陆上跨境通道（中欧班列）和基于无水港与海港定向合作的海上跨境物流网络，并对其结构与特征进行了研究...

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二、基于无水港的物流网络结构研究

基于无水港的口岸功能延伸构建的跨境网络虽能带给内陆地区外向型物流特征，但由于缺乏系统规划而导致无水港功能不能很好发挥，物流网络能力较弱。如何在现有无水港资源基础...

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三、基于无水港的跨境物流组织与优化研究

基于无水港集结多种运输方式的枢纽功能，将陆上跨境物流网络与海上跨境物流网络连接形成综合跨境物流网络，综合跨境物流网络能否实现内陆地区高效畅通的外向型物流功能，以...

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第四节　研究思路

根据无水港将港口与口岸功能延伸到内陆的特征，本书研究了基于无水港的内陆地区参与“一带一路”的跨境物流网络的连通性、网络规划设计与网络中的货物组织与配置优化问题，...

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第二章　研究的理论基础

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第一节　无水港基本理论

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一、无水港的概念与特征

“无水港”（dry port）一词最早由艺福德（Munford）在1980年的运输贸易类期刊中提出（Munford，1980）。值得说明的是，“无水港”一词在国...

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（一）位于沿海港口范围外的内陆地区

顾名思义，无水港是一种不靠海不靠水的港口，即是一种不临江海、没有船舶的港口模式。它位于具有沿海港口的国家的内陆地区，或者位于隶属于一个或者几个海港腹地的内陆国家...

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（二）具有便捷通关的口岸功能

具有便捷通关的口岸功能是无水港与内陆其他物流中心、货运场站等的最显著区别。正如Roso et al.（2008）指出的那样，无水港必须具备海关通关功能以满足客户...

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（三）通过便捷的通道将沿海港口或延边口岸功能前移至内陆地区

除了与沿海港口、延边口岸一样具有便捷的通关功能之外，无水港与海港或者延边口岸通过高效物流通道直连（Notteboom ＆Rodrigue，2011），比如无水港...

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二、无水港的功能与分类

根据无水港的基本定义、特征与内涵的界定，笔者将无水港具备的服务功能总结如下：...

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（一）无水港的物流功能与增值服务

从无水港具有的基本物流功能来讲，斯莱克（Slack，1999）指出，从本质上讲，无水港作为货运站应该具备4个基本功能：货物转移，通常是在两种运输模式之间采用统一...

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（二）无水港的分类

按照无水港的功能对不同利益相关者的好处，无水港可以进一步被分为三种类型，即近距离无水港、中距离无水港和远距离无水港（Roso，2008；Roso ＆Lumsde...

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三、无水港的作用与影响

无水港的特征、功能决定了其对港口物流、集装箱运输系统、区域经济发展等方面都有重要的作用与影响。从长远的角度看，无水港的发展对于海港、海港城市、航线、铁路和联运经...

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（一）有助于构建高效高能的国际多式联运大通道

从无水港具有促进多式联运发展作用来讲，无水港作为联运码头或者运输集聚点，为铁路、空运和公路多种运输方式作业提供区域，也涉及为来自港口的货物提供分配服务区域（Ro...

《“一带一路”背景下无水港跨境物流网络研究》简介

目录

第一章　“一带一路”背景下的内陆跨境物流发展

第一节　“一带一路”背景下内陆跨境物流机遇与挑战

一、“一带一路”催生内陆地区发展跨境物流的强烈需求

（一）从区位条件来讲，内陆陆上运输距离长、环节多、效率低下

（二）从网络结构来讲，陆上集疏运网络结构不合理，货流集散能力较弱

（三）从组织管理来讲，内陆地区国际物流业管理部门也存在问题

二、快速扩张的内陆无水港资源迫切需要系统规划与合理利用

（一）无水港布局建设各自为政，缺乏整体规划

（二）协调管理机制不健全，功能定位缺失，集疏运功能尚未很好体现

（三）硬件设施条件仍需加强，物流信息化水平与相关信息系统的对接效率等影响业务运作效率和成本的软件及硬...

第二节　研究意义

一、理论意义

二、现实意义

第三节　研究内容

一、无水港口岸功能延伸与跨境物流网络复杂性研究

二、基于无水港的物流网络结构研究

三、基于无水港的跨境物流组织与优化研究

第四节　研究思路

第二章　研究的理论基础

第一节　无水港基本理论

一、无水港的概念与特征

（一）位于沿海港口范围外的内陆地区

（二）具有便捷通关的口岸功能

（三）通过便捷的通道将沿海港口或延边口岸功能前移至内陆地区

二、无水港的功能与分类

（一）无水港的物流功能与增值服务

（二）无水港的分类

三、无水港的作用与影响

（一）有助于构建高效高能的国际多式联运大通道

《“一带一路”背景下无水港跨境物流网络研究》简介

目录

第一章 “一带一路”背景下的内陆跨境物流发展

第一节 “一带一路”背景下内陆跨境物流机遇与挑战

一、“一带一路”催生内陆地区发展跨境物流的强烈需求

（一）从区位条件来讲，内陆陆上运输距离长、环节多、效率低下

（二）从网络结构来讲，陆上集疏运网络结构不合理，货流集散能力较弱

（三）从组织管理来讲，内陆地区国际物流业管理部门也存在问题

二、快速扩张的内陆无水港资源迫切需要系统规划与合理利用

（一）无水港布局建设各自为政，缺乏整体规划

（二）协调管理机制不健全，功能定位缺失，集疏运功能尚未很好体现

（三）硬件设施条件仍需加强，物流信息化水平与相关信息系统的对接效率等影响业务运作效率和成本的软件及硬...

第二节 研究意义

一、理论意义

二、现实意义

第三节 研究内容

一、无水港口岸功能延伸与跨境物流网络复杂性研究

二、基于无水港的物流网络结构研究

三、基于无水港的跨境物流组织与优化研究

第四节 研究思路

第二章 研究的理论基础

第一节 无水港基本理论

一、无水港的概念与特征

（一）位于沿海港口范围外的内陆地区

（二）具有便捷通关的口岸功能

（三）通过便捷的通道将沿海港口或延边口岸功能前移至内陆地区

二、无水港的功能与分类

（一）无水港的物流功能与增值服务

（二）无水港的分类

三、无水港的作用与影响

（一）有助于构建高效高能的国际多式联运大通道

第一章　“一带一路”背景下的内陆跨境物流发展

第一节　“一带一路”背景下内陆跨境物流机遇与挑战

第二节　研究意义

第三节　研究内容

第四节　研究思路

第二章　研究的理论基础

第一节　无水港基本理论