这是与当前内陆地区跨境运输的现实相符合的结果。在当前现实中的跨境班列运输成本，相比较海运高出了很多，因此在只考虑最低成本时会选择海运方式。说明在当前的海运与跨境陆上运输的成本结构中，中欧班列跨境陆运对货流没有吸引力。在这种情况下，无水港向西连接“丝绸之路经济带”，向东连接“21世纪海上丝绸之路”的集结多种运输方式的核心枢纽功能不能得到发挥。
