在单一最小成本目标追求下，情境1和情境2分别有17%和18%的比例走中欧班列跨境陆运方式

这说明在调整后的海运和跨境陆上运输成本结构下，中欧班列跨境陆运开始对跨境货流产生吸引力。这也与当前内陆地区跨境运输的现实相符合。地方政府为促进中欧班列发展，纷纷采取低价竞争策略，武汉、长沙、郑州等地的中欧班列一度成本补贴到接近海运的价格，基本有50%的价格补贴幅度，才吸引到了一定比例的中欧班列货流运输。当前现实中的跨境班列运输成本下，相比较海运高出了很多，因此在只考虑最低成本时会选择海运方式。这说明在当前的海运与跨境陆上运输的成本结构下，中欧班列跨境陆运对货流没有吸引力。