4.4.5　聚集系数分析

从表4-1 结果可以看出，复合交通网络整体的聚集系数为0.162 5，高于道路交通网络。意味着轨道交通网络的叠加复合使得网络整体的聚集程度增大，在一定程度上优化了道路交通网络结构。呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市中心地区的复合交通网络聚集系数相对较大，包头市中心地区复合交通网络聚集系数达到最大 0.552 0，远高于复合交通网络整体，说明三城市中心地区站点之间联系较为紧密。而城市群内旗县地区的站点分布稀疏，连通性匮乏，导致网络整体聚集系数减小。经 Pajek 和 Matlab仿真计算得到复合交通网络节点聚集系数分布如图4-6 所示，从中可以看出聚集系数偏低的节点较少，说明复合交通网络整体聚集程度较高，集团化明显。

图4-6　呼包鄂城市群复合交通网络节点聚集系数分布