4.4.6　结果分析

通过上述对比分析可知，在网络结构方面，呼包鄂城市群轨道交通网络结构单一，轨道交通网络的叠加并没有使网络结构发生较大改变。但轨道交通网络在一定程度上分散了道路交通网络的交通压力并增大了网络的聚集程度，说明轨道和道路运输方式间存在协作关系。因此，在未来交通路网规划建设时，应该大力建设铁路线网，同时综合考虑道路线网的结构布局，以增大轨道与道路运输方式的协调性。

在网络性能方面，轨道交通网络的叠加复合提高了城市群交通网络整体的可达性。但复合交通网络整体性能依然偏低，旗县地区站点间匮乏的通达性是制约网络整体性能的关键所在。位于呼包鄂三市中心地区的少量站点如呼和浩特火车站及长途汽车站、包头东河汽车站等承担着城市群内大部分交通压力。因此，除了通过丰富城市中心地区其余站点的通车路线，分担交通流，更重要的是应该加强城市群内旗县地区交通站点的建设，减少其交通流转运对城市中心地区站点的依赖，从而缓解城市中心地区的交通压力。这样才能解决制约网络整体性能的关键瓶颈，从根本上提高呼包鄂城市群复合交通网络性能，使其充分发挥经济辐射作用。