协同铁道兵　隧洞创奇观

南疆铁路哈尔嘎哈特弧形桥

由于我学过机械专业，1975年上级通知我到隧道工区去报到。南疆铁路要翻越奎先达坂，因而桥隧相连，工程浩大，装备大量施工机械的铁道兵主力部队正在此日夜奋战，其间也发生了不少伤亡事故。最长的奎先隧道长达6 000余米，工期至少三年。为使线路坡度不超过千分之二十二的极限值，这里有好几座螺旋形隧道——铁路从下洞口进去，在山体内转一圈又从上洞口出来，两个洞口同处一垂线，但落差已近百米。其中施工难度最大的八一隧道，甚至在山肚子里转了两圈。南疆铁路最长的哈尔嘎哈特弧形桥，桥头两端的高差有十几米，人在桥上行走都会因坡度大而产生摇摇欲坠之感。但通车以后，双机牵引的列车照样奔驶而过，也没听说发生过什么事故。在共同的奋斗中，铁道兵对兵团支边青年有了良好印象，因而决定把一部分短隧道的修筑交给兵团战士。那时提倡共产主义的协作精神，这就使我们在机械设备和施工技术上得到铁道兵的大力支持与热情传授，还被准许常去现场参观取经，促进了兵团隧道施工进度的不断加快。山区很少刮风，但奇冷无比，即使盛夏八月也下雪，因而我们常年棉衣不离身，夜里住帐篷，经常被冻醒。经过四年的奋力拼搏，我们建成了总长6 573米的12座隧道。其中包括扎亥萨拉冰碛垄隧道，该处山体主要由冰川堆积而成，终年不化，也属奇观。(https://www.daowen.com)

1979年，随着十一届三中全会精神的贯彻，我在建设工地收到了上海交大对我被错划右派予以改正的通知，22年含冤莫白的日子到此结束。当晚我思潮起伏，难以入眠，忍不住起身走出帐篷。只见一轮明月从对面山头上冉冉升起，把两条钢轨照得熠熠生辉。望着洞口附近的座座坟墓，想到不少朝夕相处、同甘共苦的工友为隧道施工而长眠于此，心里非常难过。1980年，也是在南疆铁路工地上，我被批准加入了中国共产党。

十年动乱，积重难返。基于当时的历史条件，1980年南疆铁路修到库尔勒后便中止了西进。