（四）协同配送
1.协同配送的概念
协同配送（common delivery）又称为共同配送，是为了提高物流效率，由许多企业一起进行配送。协同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。按日本运输省的定义，协同配送是指：“在城市里，为使物流合理化，在几个定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。”也就是说，协同配送把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把货物都装入同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，取得最大效益，即达到降低成本的同时提高服务；此外，还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
虽然目前共同配送在发达国家已经成为一种潮流，但它并不是一个全新的概念。早在1950年，日本开始考虑“协同配送”的方式；1961年，美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司以及其他公司的日用食品杂货订单整合成一个整车运输发往同一个销售商，这就大大降低了运输成本。在当时，这种做法只是被简单地称为“库存整合”。
2.协同配送的功能
协同配送是经过长期的发展和探索形成的一种配送形式，也是现代社会中广泛采用、影响面较大的一种配送方式。协同配送的功能可以从两个角度分析。
从货主（厂家、批发商、零售商）的角度来看，共同配送可以提高物流效率，由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备，从而由多个货主共同分担配送成本，降低了成本。另外，通过整合多个不同货主的零散运输变成整车运输，运输费用在降低。共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出，降低新产品上市时的初始投资的风险。
从第三方物流服务商的角度来看，共同配送同样可以降低他们的成本，从而间接地为其客户带来费用的节省。著名的美国第三方物流商Exel的副总裁托马斯认为：“我们之所以能够降低成本，是因为人工、设备和设施费用分摊到了很多共享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样大，使得我们可以发挥物流的规模效益，从而节约成本，这些成本的节约又反过来可以使我们公司实施更加优惠的低价政策。”第三方物流服务商多数为中小企业，不仅资金少，人才不足，组织脆弱，而且运量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务在物流合理化及其效率上受到限制。如实现合作化，则筹集资金、大宗运货、通过信息网络提高车辆使用效率、进行往返运货等问题能够得到较好的解决。同时，也可以通过协同配送扩大向顾客提供多批次、小批量的服务。
3.协同配送的类型(https://www.daowen.com)
（1）按照协同配送运作的具体形式，协同配送可分为仓库中心型、物流中心型和往返输送型三种，详见图3-7和图3-8。
图3-7 协同配送的形态及适用情况Ⅰ
（2）按照配送主体的不同，协同配送可以分为以货主为主体的协同配送与以物流业者为主体的协同配送。
图3-8 协同配送的形态及适用情况Ⅱ
以货主为主体的协同配送是由有配送需要的厂家、批发商、零售商以及由它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，解决个别配送效率低下的问题。这种配送又可以分为发货货主主体型和进货货主主体型两种配送方式。
以物流业者为主体的协同配送。即由一个配送企业（物流业者组建的新公司或合作机构为主体）综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面地对多家用户进行配送。又可以分为公司主体型和合作机构主体型。
协同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，协同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难。首先，各业种经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等，林林总总，不一而足。不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，协同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等。
