任务1 成新率的确定

任务1 成新率的确定

任务描述

通过本任务的学习，需要了解成新率的定义，掌握使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、综合分析法、综合成新率法等方法来确定二手车的成新率。

相关知识

1.1 成新率的定义

成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是指二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。机动车有形损耗率与机动车成新率的关系如下：

成新率=1-有形损耗率

或 有形损耗率=1-成新率

成新率确定的主要方法有使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、综合分析法、综合成新率法。

1.2 使用年限法

1.2.1 计算方法

根据不同的二手车折旧计算方法，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。

1.等速折旧法

计算公式如下：

年限法计算案例

2.加速折旧法

加速折旧法又分为年份数求和与双倍余额递减法两种。

（1）年份数求和法，公式如下：

（2）双倍余额递减法，公式如下：

式中 Cn——使用年限成新率；

G——规定使用年限；

Y——已使用年限。

1.2.2 规定使用年限与已使用年限

1.规定使用年限

根据2013年5月1日实施的《机动车强制报废标准规定》，我国汽车使用年限的报废标准如下：

（1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，须强制报废。

（2）租赁载客汽车使用15年，须强制报废。

（3）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年，须强制报废。

（4）公交客运汽车使用13年，须强制报废。

（5）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年，须强制报废。

（6）专用校车使用15年，须强制报废。

（7）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年，须强制报废。

（8）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年，须强制报废。

（9）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年，须强制报废。

（10）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车使用20年，其他半挂车使用15年，须强制报废。

（11）乘用车使用年限15年，超过15年的按实际年限计算。

2.已使用年限

已使用年限就是从注册登记日起到评估基准日，车辆所使用的时间。在汽车评估的实际计算中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限换算成月数；在使用加速折旧时，将已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足1年部分按十二分之几折算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天数折旧。汽车按年限折旧不宜采用等速折旧法，宜采取加速折旧法。采用等速折旧法时，经常由于未考虑经济性贬值而造成新车和准新车评估值偏高，而使报废车评估值偏低，因此，在用等速折旧法计算成新率时往往要考虑市场波动系数。表4-1所示为正常使用5年内的轿车变现系数。

表4-1 正常使用5年内的轿车变现系数

1.3 行驶里程法

1.3.1 计算方法

行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。下面介绍等速折旧法和54321法两种计算方法。

1.等速折旧法

式中 Cs——行驶里程成新率；

S——二手车实际累计行驶里程，km；

Sg——车辆规定的行驶里程，km。

2.54321法

假设一辆车的有效寿命为30万千米，将其分为5段，每段6万千米，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。

若新车价值为20万元，已行驶12万千米，那么该车的价值计算如下：

20万×（3+2+1）÷15=8（万元）

1.3.2 累计行驶里程与规定行驶里程

1.累计行驶里程

二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

2.规定行驶里程

车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。

1.3.3 行驶里程法的前提条件

利用行驶里程法计算成新率的前提条件是：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。

1.4 部件鉴定法

1.4.1 计算方法

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。

采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为：

式中 Cb——部件鉴定法二手车成新率；

Ci——二手车第i项部件的成新率；

βi——二手车第i项部件的价值权重。

1.4.2 计算步骤

行驶里程法计算的基本步骤如下：

（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi（i=1，2，…，n），表4-2为汽车各部分的价值权重参考表。

表4-2 汽车各部分的价值权重参考表

（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci（i=1，2，…，n）。

（3）将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（Ci×βi）（i=1，2，…，n）。(https://www.daowen.com)

（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。

在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大。因此，表4-2只能供评估人员参考，不能作为唯一的标准。在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重调整各部分的权重。

1.4.3 特点及适用范围

从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车的实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等额外费用使车辆价值发生的变化。

1.5 综合分析法

1.5.1 计算方法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数的形式确定成新率的一种方法。其计算公式为：

式中 Cz——综合成新率；

Cn——使用年限成新率；

K——综合调整系数。

1.5.2 综合调整系数

影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件等几个方面，可采用表4-3推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行调整。

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有以下两种确定方法。

（1）二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表4-3所推荐的调整系数。

（2）二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见表4-3。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。

综合调整系数的计算公式为：

式中 K——综合调整系数；

K1——二手车技术状况调整系数；

K2——二手车维护保养调整系数；

K3——二手车原始制造质量调整系数；

K4——二手车用途调整系数；

K5——二手车使用条件调整系数。

表4-3中的因素分析和调整系数只是一个参考，实际确定综合调整系数时，应根据具体情况进行适当调整，但各因素的调整系数取值不要超过1，综合调整系数计算结果也不能超过1。

表4-3 二手车成新率综合调整系数参考表

1.5.3 调整系数的选取

1.二手车技术状况调整系数K1

二手车技术状况调整系数K1是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数的取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。

2.二手车维护保养调整系数K2

维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。维护保养调整系数的取值范围为0.7～1.0，维护保养好的取上限，反之取下限。

3.二手车原始制造质量调整系数K3

确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是品牌车型还是一般车型。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，品牌车型优于一般车型，但也有较多例外，故在确定此系数时应较慎重。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产品牌车型考虑。原始制造质量系数的取值范围为0.8～1.0。

4.二手车用途调整系数K4

二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。一般车辆用途可分为私人工作和生活用车；机关企事业单位的公务和商务用车；从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约3万千米；公务、商务用车每年不超过6万千米；而营运出租车每年行驶有些高达15万千米。可见二手车用途不同，其使用强度差异很大。二手车用途调整系数的取值范围为0.7～1.0，使用强度小的取上限，反之取下限。

5.二手车使用条件调整系数K5

我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。使用条件可分为道路使用条件和特殊使用条件。

（1）道路使用条件，可分为好路、中等路和差路三类。

好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上。

中等路：指符合国家道路等级四级的道路，好路率为30%～50%。

差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。

（2）特殊环境使用条件，主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。

车辆使用条件调整系数的取值范围为0.8～1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶，分别取1和0.9；如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，其系数取0.8。

1.5.4 特点及适用范围

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估常用的方法之一。

1.5.5 计算实例

某公司2014年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4 L）轿车作为公务用车使用，2018年6月在北京二手车市场交易，2018年6月在北京二手车市场上该型号车的纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万千米，求综合调整系数K。

（1）该车技术等级好，K1=0.9。

（2）该车维护保养好，K2=1.0。

（3）该车为进口车，K3=1.0。

（4）该车为公务用车，K4=0.9。

（5）该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，K5=1.0。

综上：K=0.9×30%+1×25%+1×20%+0.9×15%+1×10%=0.955。

1.6 综合成新率法

1.6.1 计算方法

综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。

式中 Cz——综合成新率；

C1——理论成新率；

C2——二手车现场查勘成新率；

α1，α2——权重系数，α1+α2=1。

权重系数的取值要求评估人员根据被评估二手车的实际情况而定。

1.6.2 理论成新率

（1）理论成新率（C1）为年限成新率。

年限成新率=预计车辆剩余使用年限/车辆使用年限（乘用车使用年限15年，超过15年的按实际年限计算；有年限规定的车辆、营运车辆按实际要求计算）。

（2）实际计算中，可将使用年限成新率和行驶里程成新率加权平均得到二手车理论成新率，计算公式为：

式中 C1——二手车理论成新率；

CY——使用年限成新率；

CS——行驶里程成新率。

1.6.3 二手车现场查勘成新率（C2）

评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查、动态检查、仪器鉴定），得出鉴定评价意见，然后根据《二手车鉴定评估技术规范》GB/T 30323—2013对整车和重要部件作定性分析并以评分形式给予量化，累加评分就为车辆技术状况分值（满分为100分），二手车现场查勘成新率计算如下：

1.6.4 权重系数

被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配要根据被评估二手车类型、使用状况、维修保养状况综合考虑，科学、合理地确定权重分配，这与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系，需要在实践中学习总结。