03 海舟
【原典】
凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩、黑水洋、沙门岛等处，若无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥等船制度，工费不及十分之一。
凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度，大同小异。闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳①）洋船载竹两破排栅②，树于两旁以抵浪。登、莱制度又不然。倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在其中运力。朝鲜制度又不然。
【注释】
①香山坳（ào）：今澳门。一作“
”。
②竹两破排栅：将竹破成两半以成栅墙。
【译文】
元朝和明朝初年运米的海船叫作遮洋浅船，小一点儿的叫作钻风船（即海鳅）。这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。制造这种海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。
遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的，只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌合，不知道这是出于什么理由。外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪。山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作方法又不同。(https://www.daowen.com)
【原典】
至其首尾各安罗经盘以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遇浅则提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇①之谓也。
【注释】
①鼓勇：光凭勇气。
【译文】
在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵，这些都是相同的。腰舵的形状跟尾舵不同，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起平衡作用。它上面还有个横把拴在梁上，遇到搁浅时就可以提起来。因为它有点儿像舵，所以就叫作腰舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可足够供应船上的人食用两天，一旦遇到岛屿，就再补充淡水。无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行，罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的。舵工们相互配合操纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界，那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的。
我国古代的造船技术
我国古代的造船技术，在明朝时期达到顶点。明朝的很多沿江沿海地区都设有造船厂，所造之船既能民用也能商用还能官用，尤其燕王朱棣迁都北京之后，漕粮北运，极大的促进了造船产业。而明朝造船业的巅峰之作，当属郑和七下西洋的郑和宝船！《明史·郑和传》记载了郑和下西洋的规模：“造大舶，修四十四者六十二。”意思是造的大船，四十四丈长的有六十二艘。
其中，郑和所乘坐的郑和宝船，长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船，排水量比后来哥伦布的圣玛利亚号大一百倍，说是航空母舰也不为过！
