13.8　6×4整车制动仿真

•单击Simulate > Full-Vehicle Analysis > Straight Line Events > Acceleration命令，弹出整车加速仿真对话框，如图13-17所示；

图13-17　制动仿真

•Output Prefix（输出别名）：brake；

•End Time：10；

•Number of Steps（仿真步数）：1 000；

•Simulation Mode：interactive；

•Road Date File：mdids：//FASE/roads.tbl/road_3d_sine_example_JIANSUDAI_number_3.xml；

•Steering Input：locked；

•Initial Velocity：50 km/hr；

•Start Time：4；

•选择闭环控制制动：Closed-Loop Brake；

•Longitudinal Accel（G's）：0.6；

•单击OK，完成制动过程通过3个减速带路面的仿真，整个仿真过程较为缓慢。仿真完成后如图13-18～图13-19所示，分别显示中轴与后轴通过减速带时整车及前后板簧的受力状态。

图13-18　第二轴过减速度

图13-19　第三轴过减速度

图13-20～图13-21所示为车身制动过程中垂向与侧向加速度曲线，通过观察曲线发现振动幅值范围符合预期，也从侧面反映张彻模型的正确性；如图13-22～图13-27所示为衬套在3个方向的垂向受力及扭转受力，其中X方向及Y方向扭转受力大，符合衬套安装方向下的受力预期；如图13-28～图13-30所示为板簧模型接触对受力状态，接触力成对出现，受力相等，方向相反，其中Z方向受力大，Y方向极小，同样符合受力预期，如有实验条件，读者可进行实验验证。