1.1.7 连续梁节段现场预制拼装技术发展状况
自20世纪50年代起，欧美日等国家便已开始大量使用节段预制拼装施工法修建桥梁。1951年，德国工程师在兰河上成功修建了第一座采用悬臂浇筑施工法施工的预应力混凝土桥梁，标志着悬臂浇筑施工法的基本形成。
1952年，美国工程师尝试将一座单跨桥划分成不同节段设计并成功指导施工，这是桥梁整体拼装技术在桥梁施工中的首次运用。
1962年，法国工程师将悬臂浇筑施工法与桥梁整体拼装法结合，提出了节段预制悬臂拼装施工法，并将这一施工方法成功运用在了巴黎南部塞纳河上的Choisy-Le-Roi桥，标志着节段预制悬臂拼装技术的诞生。
1976年，法国工程师采用环氧树脂胶代替传统现浇接缝材料，并成功建造了世界著名的Marne la Vallee高架桥，这是节段预制胶拼法首次登上历史舞台。20世纪90年代后，随着国外轻轨和高速铁路的建设热潮，节段预制拼装技术在铁路桥梁领域得到广泛应用。
1991年，墨西哥工程师Jean Muller采用节段预制逐跨拼装施工法设计了新莱昂州蒙特雷大都市区第一条轻轨，桥梁全长18.7 km，结构形式为简支梁，桥跨结构预制节段数目达到5 265个，接缝处采取环氧树脂胶处理。
1997年，连接新加坡和马来西亚的高速铁路柔佛海峡二桥采用体外配束、节段预制拼装法施工。
2000年，法国工程师首次在TGV地中海阿维尼翁特大桥（高速铁路）采用上行式移动支架节段预制悬臂拼装施工(https://www.daowen.com)
2000年建成的美国亚特兰大轻轨和马来西亚吉隆坡轻轨以及2009年通车的迪拜轻轨一号线均采用节段预制逐跨拼装法施工。
我国对节段预制拼装技术的研究起步较晚，并于1966年首次在成昆铁路尝试采用节段预制悬臂拼装法修建旧庄河一号大桥以及采用节段预制逐跨拼装法修建孙水河五号桥，但是由于受当时施工条件的限制，试验结果并不理想。从此，国内对节段预制拼装技术的研究进入了缓慢发展期。
在经过多年对国外节段预制拼装技术的借鉴、消化、吸收及创新后，直到1997年，石长铁路湘江铁路特大桥（61.65 m+7×96 m+61.65 m连续梁、节段预制悬臂拼装法施工、现浇湿接缝）的成功修建，再次激发了国内工程师对节段预制拼装技术的研究热情，随后，节段预制拼装技术在铁路桥梁领域得到了迅速发展和大量应用。
国内近20年采用节段预制拼装法施工的铁路桥梁见表1-3。
表1-3 国内近20年采用节段预制拼装法施工的铁路桥梁
