1.5 改变进行时
痛点即改变的入手点，汽车业正是在不断克服汽车的负面效应和回应人们对汽车的非议中改变世界的。在汽车的第二个百年中，通过汽车与互联网融合（抑或互联网融合汽车，即互联网＋汽车）和变革汽车能源来从根本上克服汽车伤害、污染、拥堵、不可永续等痛点，使之成为友善、便捷的出行和运输良器。自动化即高度规则化。与互联网融合实现自动化的过程将培养和磨砺人们的规则意识，遵守规则，诉诸规则将成为人们的习惯与自觉。
汽车迄今为止对世界的改变，无论正效应还是负效应，都是为己而及他之变，很少有为他而及己之变。《2016年财富世界500强排行榜》上有汽车企业32家（整车23家，零部件九家），合计营业收入2.387万亿美元，接近世界银行（WB）公布的2015年世界排名第六的法国国内生产总值（2.422万亿美元），盈利1120亿美元，与2015年排名第57位的科威特的GDP相当（1128.12亿美元）。世界汽车业的总营业收入该有多少呢？计入世界500强榜上的78家能源企业（含电网公司，不含燃料服务公司）的5.187万亿美元总营业收入，仅500强中的汽车和能源企业经营的财富就大大超过日本2015年的GDP（4.123万亿美元）。由此推知，汽车和能源企业的总营业收入可能相当于中国一年的GDP（2015年：10.866万亿美元）。汽车和能源业操持了如此巨量的财富，到了该思考“长大了，能干什么”的时候了。福特就曾思考过这个问题，他认为，“为了使每个社区通过人们的收入和消费得到平衡发展”，应将一些工厂分散到各个地方[61]。这就是为他而及己之变，正是福特对汽车业认识深刻过人之处，但以他当年的实力和外部条件，即使做到了，也难收显效。而今，汽车业和能源业携手并肩，完全有条件，有力量做到，在发展和完善自身的同时，为各地各阶层的协同发展出一份力。这种包含了以为社会克服痛点为目的的改变既为汽车业和能源业开辟出一片实现更高价值的天地，也是光荣的使命。唯此，汽车业和能源业之伟大才尽显毕现。在为汽车的第二个百年改变世界布局之时，正是统筹自身发展与克服社会痛点有机结合的好时机，汽车与能源融合也是未来深度发展的一条思路。由车而起的改变易于预测，这厥功至伟的改变契机却鲜为人识。
至此汽车的本真已窥于眼底：汽车本是供人役使的用具，它本是应人类交通机动化的需求而由人发明而建造的用具，它随同人类物质文明和人文精神的进化，已从“蒙昧”驶入了“初级文明”形态，必将随人性的提升而驶上可持续发展之路，皈依于高级的文明形态，伴随着这个进程，它将由发展自身转向促进社会全面发展。这就是我对《一版自序》中提出的三个关于汽车的基本哲学命题的回答。站立在这个认识的平台上，我们在面临纷繁万千的汽车事务之前，即能持“以人为本，物为人用”之大原则（或称大道理）善作取舍而不惑，不失大方向而能动地推进汽车实现它的终极使命。理解这一原则亦是理解本书观点的基础。
【注释】
[1]熊彼特：《经济分析史》，朱泱等译，北京：商务印书馆，1991年11月，第29页。
[2]“Wheel”.Wikipedia.
[3]赵振邦、周世德、陆殿高：《车辆发展简史》，中国大百科全书·交通，北京、上海：中国大百科全书出版社，1987年6月，第21页。
[4]Gordon Childe.“Wheeled Vehicles”，A History of Technology，VolumeⅠ，London：Oxford University Press，1954.726.
[5]2009年版表述为：“由自备的动力装置驱动，非轨道无架线的运输车辆。因多采用汽油机，故名。”
[6]菲尔德：《机械道路车辆》，技术史·第Ⅴ卷，运德玉、丁云龙译，上海：上海科技教育出版社，2004年12月，第299页。
[7]“Bus”.Wikipedia.
[8]“Delamare-Deboutteville”.Wikipedia.
[9]“Automotive industry in France”.Wikipedia.
[10]Robrt C Post.The SAE Story：One Hundred Years of mobiling.San Diego：Tehabi Books，2005.20.
[11]依科曼（Erkermann）：《从蒸汽机到汽车：交通机动化》，孙伟译，北京：电子工业出版社，2006年7月，第18页、第138页。
[12]“The First Russian Automobile”.http://www.russkiymir.ru/russkiymir/en/publications/articles/article0196.html.
[13]指性质状态，相当于behavior的含义，而“形态”指形式和功能，相当于form和configuration的含义。
[14]“Steam car”.Wikipedia.
[15]“Delco Electronics”.Wikipedia.
[16]“Electric Vehicles History PartⅢ”.http://www.electricvehiclesnews.com/History/historyearlyⅢ.htm.
[17]“History of the electric vehicle”.Wikipedia.
[18]孟少农、孙凯南：《汽车》，中国大百科全书·机械工程Ⅱ，北京、上海：中国大百科全书出版社，1987年7月，第586页。
[19]中国汽车工业史编审委员会：《中国汽车工业史》，北京：人民交通出版社，1996年8月，第3页。
[20]南怀仁在1672年左右设计了这辆“车”。
[21]Stuart Birch.“Innovating the Way Forward”.Automotive Engineering，August2004.
[22]信使·中文版总第126期社论。
[23]恩格斯：《自然辩证法序言》，自然辩证法参考读物，于光远译，北京：清华大学出版社，第23页。
[24]恩格斯：《自然辩证法序言》，自然辩证法参考读物，于光远译，北京：清华大学出版社，第23页。
[25]牙买加运动员乌塞恩·博尔特（Usain Bolt，1986—）2009年8月1日在柏林创造。
[26]美国运动员迈克尔·约翰逊（Michael Johnson，1967—）1999年8月26日在塞维利亚创造。
[27]福特：《我的财富人生》，汝敏译，北京：中国城市出版社，2006年2月，第164页。
[28]侯文蕙：《征服的挽歌》，北京：东方出版社，1995年10月，第102页。
[29]福特：《我的财富人生》，汝敏译，北京：中国城市出版社，2006年2月，第162页。(https://www.daowen.com)
[30]“金字塔式”城镇体系是吴良镛（1922—）先生等研究太湖地区城镇发展与规划建设提出来的，意即按等级从塔底的乡镇渐次上升到塔顶的特大城市——上海，在环太湖地区形成状如金字塔的城镇体系。参见《人居环境科学导言》，第179-180页。
[31]贾新光：《透析车界》，北京：人民交通出版社，2004年9月，第424-425页。
[32]同②，第353页。
[33]菏竹：《专家评说伊拉克战争》，北京：军事科学出版社，2004年1月，第56页。
[34]弗朗索瓦·萨冈：《飞驰——恬静的快感》，信史·中文版，总第126期。
[35]余光中：《高速的联想》，余光中散文，杭州：浙江文艺出版社，1997年6月，第120页。
[36]胡晴舫：《孤独是一辆向前驶去的快车》，读书，2006（6）。
[37]荷兰裔化学家，加州空气资源委员会第一任主席，去逝后空气资源委员会下的一实验室以其名字命名。
[38]《中科院称北京雾霾检出危险有机化合物》，http://news.xinhuanet.com/yuqing/2013-02/17/c_124353448.htm.
[39]IEA.CO2 Emissons from Fuel Combustion 2011.67.
[40]王玮：《汽车神话》，北京：北京大学出版社，1998年1月，第219-220页。
[41]王蒲生：《轿车交通批判》，北京：清华大学出版社，2001年7月，第31页。
[42]贾新光：《透析车界》，北京：人民交通出版社，2004年9月，第398页。
[43]WHO.Global Status Report on Road Sa fety.31.WHO考虑到各国统计口径的差别和存在死亡不报的情况，为了使统计具有可比性，对报告数据进行了统计数学处理，此为建模处理值（modelled data）。
[44]多数国家的报告为2007年的数据，部分国家为2006年的数据，个别国家为2006年前的数据，中国为2006年的数据。
[45]展学习：《伊拉克战争》，北京：人民出版社，2004年7月，第112页。
[46]李禾：交通拥堵造成的损失究竟有多大，科技日报，2013年1月10日。
[47]RITA.ITS Stratigic Research Plan，2010—2014.
[48]Hideo Tokuyama.“Intelligent Transportation Systems in Japan”.http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96fall/p96au41.cfm.
[49]王蒲生：《轿车交通批判》，北京：清华大学出版社，2001年7月，第7页。
[50]王蒲生：《轿车交通批判》，北京：清华大学出版社，2001年7月，第139页。
[51]国家计委技术经济研究所课题组：《中国家用轿车发展战略构想》，经济日报，1994年10月24日。
[52]牛立新：《早日让中国老百姓圆轿车梦》，汽车与社会，1996（6）。
[53]程远：《轿车，恢复你的平民身份》，经济日报，1995年1月15日。
[54]樊刚：《轿车文明辨析》，经济日报，1994年10月24日。
[55]同①。第28页。
[56]王蒲生：《轿车交通批判》，北京：清华大学出版社，2001年7月，第40页。
[57]顾海兵：《重提限制轿车的增长》，南方周末，2005年4月21日。
[58]同①，第100页。
[59]徐友渔：《轿车文明在中国》，轿车大论战，北京：经济科学出版社，1996年9月，第62页。
[60]林春：《承前启后的中国模式》，读书，2006（4）。
[61]福特：《亨利·福特商道：勇往直前》，汝敏译，北京：中国城市出版社，2006年2月，第148页。