2.2.1 技术万能吗
人类迄今所掌握的全部有关汽车的知识还不足以应对由于制造和使用汽车引发的复杂矛盾，还在相当大的程度上只能听任汽车的负面效应损害当代人的生活质量并透支后代人的利益。例如，人类还无法消除车祸，在一些国家里，还无法遏制车祸上升的事实，甚至像黛安娜（Diana Frances Spencer，1961—1997）那样的显赫人物也不幸免香消玉殒在汽车里；人类至今还无法从根本上遏制汽车对环境的污染，还城市居民清洁的空气与安宁；道路交通拥堵至今仍是未解的谜局；对化石燃料的过分依赖也还没有有效地缓解；……有人把根本解决问题的希望寄托于技术的进步，但是，技术无所不为吗？
技术作为人的创造物，其中必然包含主观的成分，没有人的目的、愿望和意志，就不会有技术。驻足于主观而言，技术是人为之物，是显示人的本质力量之物，是为自己争取自由之物，如果人想不到某种技术为人的目的，就不会开发这种技术。在人的主观世界里，技术是自由之物、随心所欲之物，任何自然和人的力量都不能限制人设计永动机的努力，也无法阻止人在自己的主观世界里为邪恶目的设想各种技术。站立于客观世界而言，任何人都不能在自然之外去发明和应用技术，因此技术又必须遵从自然规律，是必然之物，它摆不脱自然的限度，必然受制于自然的规定，因而是非自由之物。任何成功的技术都必须以合规律性与合目的性的统一为前提。就我们在这里讨论的以大规模制造和使用产品为目的的工程而言，技术必须符合的规律不仅指引力、惯性、能量守恒、强度、腐蚀、电磁等物理定律，还应符合生物多样性、自然的自净能力、生态平衡、资源有限性等以系统的涌现[4]（emergence）特征表现出来的、隐性的自然规律，技术只有遵从这些规律，才不至于异化（交通拥堵就是一种典型的汽车技术异化），才不致违背人类发展技术的善良的终极目的——提升人类的生命质量。在21世纪，想要用技术解决人类所面临的困境，就不仅需要研究技术本身，还要研究技术与经济、技术与社会、技术与生态、技术与资源、技术与文化、技术与人文，研究预防技术异化的措施。131年前，戴姆勒和奔驰用技术要解决的问题只是使汽车按照驾驶者的意愿行驶而已，无需考虑其他。今天的多数技术都负载着人们赋予它解决经济、社会、环境、资源、文化交织的复杂矛盾的使命，凝结在产品上的技术既要实现功能，又要经济，还要环保，还得美观宜人，技术本身的内容和形式实际上都承载着经济、文化、伦理、政治的内涵，体现着社会的价值观。因此，发展技术的功夫必须要延伸到技术之外。
任何技术的使用都离不开人来掌握和操作，即使自动化机器离开人输入的指令也不能工作。人的素质和能力的差异在掌控技术的过程中作用于技术，使技术显现出不同的实效。技术的进步已经赋予现代汽车良好的安全性能，安全技术措施涵盖了从事故发生前的主动防范到事故发生后的被动保护，交通规则规定了驾驶操作的规范，但交通事故为何还是因违章驾驶频频发生呢？我对官方公布的中国2001—2005年道路交通事故的原因做过累计，结果表明，94.5%的事故是人的原因引起的，原因就在于道路交通系统是由人—车—路—社会管理系统等要素组成的复杂系统，在这个系统中，汽车、道路、管理系统比较容易用技术手段予以完善，而人作为行为主体的种种缺陷则是在漫长的进化过程中遗留下来的，不可能用外科手术那样的技术手段予以完善。技术还不能完全抚平人的判断力和反应力的差异，也不能有效制止违规驾驶、拒绝使用安全设施等失范行为；即使将来的技术可以替代人进行规范操作，也很难排除为了个人目的而破除规范的可能。正如技术哲学家的断言，人类的一切问题，其根源都在人的本性。哲学家胡塞尔（Edmund Husserl，1859—1938）认为，主体性之谜乃是一切谜中之谜[5]。这就使我们懂得，如果不去研究人的心理和行为，或者说，技术中缺失针对人的心理和行为规律的设计，技术就难以发挥本身具备的潜能，也就难以达到技术要实现的目的。我们所面临的许多软科学问题就更不是纯技术能解决的了，至于有意异化使用技术则不在技术解决的范畴内了。通用汽车公司研发部前副总裁伯恩斯（Lawrence D.Burns）在预测全自动驾驶汽车的实用化前景时说，发展这种新汽车最大的障碍将是人的因素，而非技术，政府的管理、现行法律、保护隐私，以及人们对驾驭感的向往等都会阻碍自动驾驶汽车的推广。在当代，一项汽车新技术的应用，不仅需要克服技术上的诸多难关，还需要解决成本的接受能力、法律法规许可及管制、专利、标准化、法规的国际协调、跨国服务等经济、社会和政治方面的课题，更何况一项新技术的产生必须要有适宜的制度和文化孵化环境。(https://www.daowen.com)
现在，人们愈加清楚地看到，现代工程实践是一个受到多种因素制约的复杂运作体系，它不仅涉及科学技术在原理研究、设计/开发、生产过程中的应用，也必然涉及组织、控制、协调、市场、营销、决策等管理和经营行为，还不可避免地受到环境、社会、法律、文化、人文、政治因素的制约，工程活动又反过来对这些因素产生影响。在现代社会中，决定一项技术创新成败的关键并不仅取决于技术因素，还取决于众多非技术因素，例如，一项没有市场需求的先进技术，难免不在市场中碰壁，一项有经济效益的技术如果不符合法律的规定，也不能在社会上推广。乍一看，发展汽车是一个理工科范畴，事实上更是一个社会系统，它既是技术，也包含了社会科学和艺术。虽然技术的发展永无止境，但技术发展的历史告诉我们，每个时代亟待解决的技术问题总是比技术能够解决的问题多，技术在不同的发展时期总会存在着一个阈限，总是滞后于需求，技术的发展方向总是需要外部力量的引领，技术的缺陷总是需要用技术以外的手段来弥补。
实际上，技术与人的关系是双向互动的，人类的思想和需求引导了技术，技术又启迪人类的思想和追求。爱因斯坦认为：“科学对于人类事务的影响有两种方式。第一种方式是大家都熟悉的：科学直接地、并且在更大程度上间接地生产出完全改变了人类生活的工具。第二种方式是教育性质的——它作用于心灵。尽管草率看来，这种方式好像不大明显，但至少同第一种方式一样锐利。”[6]科学对人类的作用如此，技术对人类的作用又何尝不是如此。