4.9.6 建立社会化的汽车再制造体系
再制造是对传统制造观念的发展与变革，再制造的成长牵动着思想观念和社会方方面面的变革，不能想象，汽车再制造能够在一个没有社会支持体系的国度里成长为优势产业。再制造是一项庞大的社会化体系，这个体系包括：
（1）思想认同体系
可持续发展思想、循环经济思想得到社会的广泛认同与普及再制造知识是这个体系的根基，公众对再制造产品的需求欲望是拉动再制造发展的最有力的动力。
从1996年兴办复强再制造发动机厂算起，再制造进入中国汽车业已20个年头，2005年国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造以来，也已过去了11个年头，中国的汽车再制造并没有如业内期待、政策描绘的那样蓬勃发展，在中国汽车产销“井喷”期中，再制造的发展却步履蹒跚。再制造在中国被冷落的根本原因在于市场冷落，市场冷落的根本原因在于公众不了解，不认同再制造和再制造产品。许多业内人士都还不知再制造为何物，包括大学汽车工程系的一些专家在接受采访时都直言“没听说过”，况乎民众！许多人将再制造等同于修日利废，甚至将再制造与“假冒伪劣”联系起来，惟恐避之不及。再制造文化的缺失成为中国发展再制造的最大障碍。
当务之急是通过大力宣传发展再制造的意义和普及再制造知识，使公众了解再制造与传统观念中的“修旧利废”的本质区别，让公众走出再制造产品即修旧利废品的认识误区，既让他们认识到使用再制造产品的当前获利，也让他们认识到使用再制造产品的长远得益。仅靠宣传不足以改变人们固有的认识，喊破嗓子，不如见到样子。必须通过示范和体验，让事实说话，让感受发言，逐渐让再制造产品进入公众的生活。政府部门和公益团体应带头购买和示范使用再制造产品，政府应采用政策杠杆鼓励公众参与示范。
（2）法律体系
再制造行为和再制造产品必须得到法律的界定和肯定，以确立再制造的法律地位，防止发生侵权行为。《循环经济促进法》明确了再制造的法律地位并界定了操作的法律边界。该法第三十八条规定：“对废电子产品、报废机动车船、废轮胎、废铅酸电池等特定产品进行拆解或者再利用，应当符合有关法律、行政法规的规定”，第四十条规定：“销售的再制造产品和翻新产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品或者翻新产品”。
由产品的原制造厂对退役产品再制造，或进行产品所有权不发生转移的修理和再制造，都不会引发商标、专利侵权等法律纠纷。如果非原品制造厂从事再制造，必须取得原制造厂的授权，否则，如不改换原品商标则违反我国《商标法》第五十七条第一款关于“未经商标注册人的许可，在同一种商品上使用与其注册商标相同的商标”侵权的规定，侵犯商标专用权；如改换商标，又违反同条第五款关于“未经商标注册人同意，更换其注册商标并将该更换商标的商品又投入市场”侵犯商标专用权的规定。如果原品含有专利，还可能违反我国《专利法》第十一条关于侵犯专利权的规定。2001年6月16日国务院发布的《报废汽车回收管理办法》（国务院第307号令）第十二条规定：“……任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人”，第十四条规定：“报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车；……拆解的‘五大总成’（指发动机、转向器、变速器、前后桥、车架——作者注）应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”。这实际上堵塞了汽车再制造主要坯料的来源。2010年7月，国务院法制办公布了新的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》公开征求意见，第十八条规定“对拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等机动车总成以及其他零部件，依照国家有关规定能够用于再制造的，应当交售给再制造企业”，这就打开了再制造坯料合法来源之路，也是制定新条例的一个主要目的。但迟迟不见正式的条例下来，阻碍再制造的其他法律障碍也不见清理修改。
由此看来，由产品的原制造厂负责退役产品的再制造法律成本最低，但仍然违反行政法规。可能还有一些不利于发展再制造的法规、规章。为了确立再制造的合法地位，必需对我国现行的法规做一次全面的清理。在这些法规未清理之前，再制造企业可以说是在“戴着镣铐跳舞”。对此，政府有关部门已经有所意识，发改委、科技部等11部、局2010年5月13日联合颁发的《关于推进再制造产业发展的意见》提出“有关管理制度急需健全”“尽快修订《报废汽车回收管理办法》，适当取消对报废汽车‘五大总成’强制回炉的限制”。
2001年制定《报废汽车回收管理办法》的着眼点在于为打击当时猖獗的非法拼装汽车制定法规依据，没有注意区分再制造的合法性可以理解，但在其后十几年的时间里迟迟不废止与法律抵触的行政法规条款就令人费解了。在今后修改法律和立法、立规中，应该考虑区分合法再制造与假冒伪劣以及侵权的界限，体现既鼓励循环利用资源，又禁止伪劣商品和侵权行为的立法原则。早在2002年6月29日通过的我国《清洁生产促进法》第二十七条就规定，被列入强制回收目录的产品和包装物的企业必须回收报废的该产品和使用后的包装物（该条在2012年2月公布的修改版中被删去）。《循环经济促进法》第十五条规定“生产列入强制回收名录的产品或者包装物的企业，必须对废弃的产品或者包装物负责回收；对其中可以利用的，由各该生产企业负责利用；对因不具备技术经济条件而不适合利用的，由各该生产企业负责无害化处置。”制定“强制回收名录”已成当务之急，应将汽车产品列入强制回收名录，以确立汽车EPR的主体。
此外，授权再制造品的质量责任主体也亟须法律界定，如果法律允许非原品制造厂用自己的商标销售再制造产品，那么，再制造厂就应成为再制造品的质量责任主体，对再制造品的质量承担全部责任，除对再制造产生的质量缺陷负责外，还应对检测未能发现的原品质量缺陷和原品经使用所致的性能降低承担责任。如果授权再制造品仍以原品商标销售，又该如何界定质量责任主体呢？需要法律作出规定。
（3）标准体系
针对再制造技术和再制造产品的特殊性制定技术和产品标准体系，以确立权威的再制造产品的质量标准及试验、检测和评价规范，以再制造的新技术观、新质量观革新现行的技术标准。
《循环经济促进法》第四十条已经作出了销售的再制造产品的质量必须符合标准的规定，但国家层面的再制造标准体系迟迟未能出台。我们常说，再制造品的质量不低于新品，但这样的承诺没有标准来衡量，就不会有实质性的监管；没有相应的监管做保障，能有多少人相信？这是无从建立起消费信心的重要原因。2014年底，发布了《机械产品再制造质量管理要求》（GB/T 31207—2014）、《再制造毛坯质量检验方法》（GB/T 31208—2014）等基础标准，但仍需努力建立起完备的再制造产品底线标准体系。
（4）行业管理体系
建立严格的行业准入管理制度，实行全过程的特种行业管理。行业管理体系包括：企业资质认证制度、产品认证制度、环境监测制度、坯件供应链监管制度、市场监管制度和行业退出制度等。尤其要同步建立对监管者行之有效的监管和问责制度，并不折不扣地执行。
（5）研发体系
建立再制造国家工程研究（技术）中心和再制造产品质量检测中心，有条件的企业在研发中心下设再制造研发组织，鼓励科研院所和企业开展联合攻关和产业化示范，鼓励企业开展再制造性设计。传播世界的再制造信息，学习国外先进技术，做好技术对接。
（6）激励体系
以生态经济的尺度，从持续发展的角度全面评估再制造项目，宣传多寿命周期理论，鼓励在新品设计中采用有利于再制造的结构和材料。政府的税收和信贷政策向再制造倾斜，并带头采购和使用再制造商品，营造使用再制造品光荣的社会氛围。鼓励各种经济成份投资再制造，尤其要鼓励投资再制造领域里的科研和技术创新。
（7）人力资源转移机制
再制造的发展必然分割传统制造业市场，改变传统的修理市场，因此，人力资源向再制造和其他产业转移不可避免，体系中不可缺少人力资源的再培训和转移机制。应及早对人力资源转移的方向和转移的方式进行研究，以采取趋利避害的措施。
（8）教育体系
在普通中学的资源环境教育中增加再制造知识的内容，在高校和职业技术学校的有关专业课程中设置再制造课程，普及再制造常识。在高校中开设再制造工程专业，培养研发再制造技术和从事管理的专业人才。2004年，装甲兵工程学院建立了我国第一个装备再制造工程系，并且出版了教材。
（9）退役产品回收—再制造—销售网络体系
因再制造产品量小，回收、再制造和销售体系在中国还很薄弱。需要建立社会化的退役产品回收—再制造—销售网络体系，使退役产品的回收成为物流网的组成部分，使再制造商品的销售成为销售网络的组成部分，使再制造成为社会生活的常态。这个体系中的回收子体系相对于新品生产的物流是一个逆向物流体系，它由分散在用户手中的物品逐级汇拢为可供规模化再制造的物品集。这是一种我们还不太熟悉、需要探索的物流形式。再制造品的销售也是我们不熟悉的新课题。
（10）专业团体
专业团体既是专业人士的学术家园，也是行业通达政府和企业的桥梁，是发展再制造不可缺少的组织。由再制造专业团体组织开展学术研讨、信息交流、科普教育、人员培训、咨询服务、专业活动。我国已建立起中国机械学会再制造分会、中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会、中国工程机械工业协会维修与再制造分会、中国设备管理协会再制造技术委员会和全国绿色制造技术标准化技术委员会再制造分委员会等再制造专业团体。至2015年，已举办了四届再制造国际博览会。
【注释】
[1]参见《中国汽车报》2003年5月20日第5版邬建军的报道和http://www.xfauto.cn/voteindex/chengyuanl.htm.
[2]“Electronics to account for40%of automotive production costs by2015”.http://e2af.com/trend/071210.shtml.
[3]在联合国经济合作与发展组织（OECD）的基于R&D强度的制造工业统计分类中，汽车和电力机械、化工、轨道与运输设备、机械设备一起列为中高技术工业类。
[4]依科曼：《从蒸汽机到汽车：交通机动化》，孙伟译，北京：电子工业出版社，2006年，第15-16页。
[5]依科曼：《从蒸汽机到汽车：交通机动化》，孙伟译，北京：电子工业出版社，2006年，第34页。
[6]根据《从蒸汽机到汽车》图63重绘。
[7]依科曼：《从蒸汽机到汽车：交通机动化》，孙伟译，北京：电子工业出版社，2006年，第88页。
[8]“Pennsylvania Turnpike”.Wikipedia.
[9]《一款将改变世界面貌的汽车》，当代汽车报，2002年2月22日。
[10]詹姆斯·拉米尼、安德鲁·迪克斯：《氢燃料电池系统：原理·设计·应用》，朱红、衣宝廉译，北京：科学出版社，2006年2月，第315页。
[11]汽车在初级发展期内完成了第一次性变。
[12]官方统计，1976年7月28日唐山大地震死亡242769人，2001—2008年中国道路交通事故共死亡770086人。
[13]“High gas prices drive down traffic fatalities in US”.http://www.chinadaily.com.cn/world/2008-08/25/content_6969145.htm.
[14]WHO、WB：《预防道路交通伤世界报告：概论》，日内瓦：世界卫生组织，2004年，第3页。
[15]金会庆：《道路交通安全生命保障体系》，未来的道路交通安全生命保障体系，北京：高等教育出社，2007年5月，第255页。
[16]WHO、WB：《预防道路交通伤世界报告：概论》，日内瓦：世界卫生组织，2004年，第19页。
[17]“European Commission-Directorate General for Mobility and Transport”.http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/observatory/trends_figures.pdf.
[18]由于我国汽车进入家庭较晚，以前驾驶汽车的多为职业驾驶员，故我国习惯于把取得汽车驾驶资格者称为“驾驶员”。随着非职业驾驶者增多，应泛称“驾驶人”，现官方文件亦称“驾驶人”。
[19]王声湧、林汉生、庄润森等：《伤害流行病学》，北京：人民卫生出版社，2003年6月，第284页。
[20]同①，第278页。
[21]李子良：《视觉》，中国大百科全书·现代医学Ⅱ，北京、上海：中国大百科出版社，1993年7月，第1198页。
[22]王声湧、林汉生、庄润森等：《伤害流行病学》，北京：人民卫生出版社，2003年6月，第302页。
[23]王声湧、林汉生、庄润森等：《伤害流行病学》，北京：人民卫生出版社，2003年6月，第298页。
[24]同①，第26页。
[25]金会庆：《道路交通事故防治工程》，北京：人民交通出版社，2005年4月，第20页、67页。
[26]同①，第18页。
[27]同①，第39-56页。
[28]同①，第20页。
[29]“Accident-proneness.”Wikipedia.
[30]宇留野：《交通心理学》，孙景韩译，台北：徐氏基金会出版，1975年3月，第41页。
[31]WHO、WB：《预防道路交通伤世界报告：概论》，日内瓦：世界卫生组织，2004年，第29页。
[32]Matthijs Koornstra et al.Transport Safety Performance in the EU a Statistical Overview.12.
[33]《轮胎投诉比例高达75%引发近半交通事故》，auto.qq.com/a/20110323/000110.htm.
[34]徐卓君、吴晨光：《破解中国“死亡之谷”》，南方周末，2006年8月17日。
[35]WHO、WB：《预防道路交通伤世界报告：概论》，日内瓦：世界卫生组织，2004年，第20页。
[36]Research and Inuovative Technology Administration.ITS Strategic Research Plan，2010—2014，December 2009.12.
[37]王正国、蒋耀光等：《交通伤临床救治手册》，重庆：重庆大学出版社，1999年5月，第28页。
[38]WHO、WB：《预防道路交通伤世界报告：概论》，日内瓦：世界卫生组织，2004年，第33页、第27-28页。
[39]“Béla Barényi”.www.mercedesclass.net/heritage/founders-and-people/bela-barenyi/.
[40]WHO.Global Status Report on Road Safety 2015.Geneva.8.
[41]葛如海、刘志强、陈晓东：《汽车安全工程》，北京：化学工业出版社，2005年9月，第422页。
[42]周青、杜汇良、孔凡忠：“Recent Progress in Pedestrain Impact Protection”，汽车安全技术，北京：人民交通出版社，2004年6月，第15-16页。
[43]周青、杜汇良、孔凡忠：“Recent Progress in Pedestrain Impact Protection”，汽车安全技术，北京：人民交通出版社，2004年6月，第10页。
[44]贺玉龙等：《紧急避险车道在美国山区公路上的应用》，交通运输工程与信息学报，2005（3）。
[45]王声湧、林汉生、庄润森等：《伤害流行病学》，北京：人民卫生出版社，2003年6月，第313页。
[46]王正国、蒋耀光等：《交通伤临床救治手册》，重庆：重庆大学出版社，1999年5月，第54页。
[47]周继红、王正国：《交通医学：未来交通安全保障的重要条件之一》，未来的道路交通安全生命保障体系，北京：高等教育出版社，2007年5月，第204页。
[48]《福特汽车安全新技术介绍》，http://www.wwwauto.net.cn/zdxl/xjs/xjs00043.htm.
[49]都定元、赵兴吉、蔡平军：《移动监护手术室在交通事故伤急救中的应用研究》，未来的道路交通安全生命保障体系，北京：高等教育出版社，2007年5月，第215页。
[50]王声湧、林汉生、庄润森等：《伤害流行病学》，北京：人民卫生出版社，2003年6月，第197-223页。
[51]边耀璋等：《汽车新能源技术》，北京：人民交通出版社，2003年8月，第29页。
[52]中国人在周朝时就认识到霾的存在，《诗·邶风·终风》有“终风且霾”。《尔雅》解释为：“风而雨土为霾”。“雨”作动词，意为风扬尘土如雨落下为霾。
[53]汤德宗：《美国环境法论集》，台北：无花果企业有限公司，1990年3月，第4-5页。
[54]“Gasoline”.Wikipedia.
[55]H.Nishimura.How to Conquer Air Pollution：A Japanese Experience.New York：Elsevier Scinece Publishers B.V，1989.118.
[56]Magda Lovei.Phasing out Lead from Gasoline.Washington：The World Bank，1998，15-17.
[57]发动机负荷率低时让部分气缸熄火。
[58]庞剑、谌刚、何华：《汽车噪声与振动：理论与应用》，北京：北京理工大学出版社，2006年6月，第9页。
[59]同①，第423页。
[60]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第122页。
[61]同①，第124页。
[62]林方、陈春怀：《沙漠硝烟：二次大战后的中东战争》，香港：中原出版社，1992年11月，第59页。
[63]中国科学院能源战略研究组：《中国能源可持续发展战略专题研究》，北京：科学出版社，2006年1月，第13页。
[64]展学习：《伊拉克战争》，北京：人民出版社，2004年7月，第460页。
[65]同①，第198页。
[66]又称“绿色驾驶”，芬兰人提出，要点在于温和控制汽车，注意处理车况和操作的细节，以求节能。
[67]“Electric car”.Wikipedia.
[68]中国电力企业联合会统计，2015年截至11月底，煤电占全国6000kW及以上电厂装机容量的68.1%。
[69]“Vehicle-to-grid”.Wikipedia.
[70]边耀璋等：《汽车新能源技术》，北京：人民交通出版社，2003年8月，第54页。
[71]“Electric vehicle”.Wikipedia.
[72]王秋凤、赵奕、唐柳杨：《中国电动汽车现状调查》，第一财经日报，2010年11月8日。
[73]2015年日本的当量煤消费占世界总量的3.1%，德国占2.0%，美国占10.3%，中国高达50.0%。
[74]陈新琪等：《电动汽车充电站对电网谐波的影响分析》，中国电力，2008（9）。
[75]根据维基百科：能量密度的数据计算。
[76]《高能量密度金属锂电池研究取得重要进展》，http://relcas.iphy.ac.cn/？q＝zh-hans/node/170.
[77]“Electric vehicle”.Wikipedia.
[78]《中汽协：2015年新能源汽车销量33万辆》，http://mt.sohu.com/20160114/n434537559.shtml.
[79]针对经济衰退，欧共体委员会在2008年11月出台的总计2000亿欧元的经济复兴计划（European Economic Recovery Plan）中，把“绿色汽车倡议”列为公共部门和私人领域合作的三大项目之首。
[80]数据引自中央政府门户网站2014年6月20日报道《海洋合作将在中国与希腊经贸合作中扮演重要角色》。
[81]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第133页。
[82]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第142页。
[83]“History of CNG”.http://www.gocleanng.com/learn/cng-history.
[84]“Liquefied Petroleum Gas”.wikipedia.
[85]“Natural gas vehicle”.Wikipedia.
[86]“Liquefied Petroleum Gas”.wikipedia.
[87]边耀璋等：《汽车新能源技术》，北京：人民交通出版社，2003年8月，第60页。
[88]“Alcohol Fuel”.Wikipedia.(https://www.daowen.com)
[89]IEA.Greenhouse Gas R&D Programme：CO2 Abatement in An Integrated Methanol and Power System.34.
[90]边耀璋等：《汽车新能源技术》，北京：人民交通出版社，2003年8月，第61页。
[91]“Alcohol Fuel”.Wikipedia.
[92]BP.BP Statistical Review of World Energy June2016.30，32。
[93]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第172页。
[94]费托合成（Fischer-Tropsch process or Fischer-Tropsch synthesis），由德国化学家Franz Fischer（1877—1947）和Hans Tropsch（1889—1935）于1923年初始研发，后经不断改进。
[95]“Dimethyl ether”.Wikipedia.
[96]倪维斗：《我国的能源现状与战略对策》，科技日报，2007年1月25日。
[97]“Hydrogen economy”.Wikipedia.
[98]即产出1单位终端能源所消耗的化石能。
[99]“William Robert Grove”.Wikipedia.维基百科之“Fuel cell”表述为：格罗夫写于1838年10月的有关氢氧发电的文章于次年发表在1839年The London and Edinburgh Philosophical Magazine and Journal of Science（《伦敦和爱丁堡哲学杂志·科学期刊》）上；德国化学家尚班（Christian Friedrich Sch6nbein，1799—1868）讨论他发明的燃料电池的文章写于1838年12月，发表于1839年。
[100]詹姆斯·拉米尼、安德鲁·迪克斯：《氢燃料电池系统——原理·设计·应用》，朱红、衣宝廉译，北京：科学出版社，2006年2月，第26页。
[101]Kevin Bullis.“Toyota says it has reduced the cost of fuel cells significantly enough to sell hydrogen cars for under$100,000”.ww.technologyreview.com/news/521616/how-toyota-will-be-first-with-a-fuel-cell-car/.
[102]FCT.“Hydrogen and Fuel Cells Program Record#：9018”.
[103]2013年11月22日，在黄岛上处置输油管破裂时发生爆炸，62人遇难、9人失踪，136人受伤，直接经济损失7.5亿元。
[104]DOE Fuel Cell Teehnologies Office.“Accomplishments and Progress”.https://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/accomplishments.html.
[105]刘大华：《燃料电池汽车的商业化还很漫长》，中国汽车报，2004年1月20日。
[106]依科曼：《从蒸汽机到汽车：交通机动化》，孙伟译，北京：电子工业出版社，2006年7月，第160页。
[107]陈挺：《科技部点燃氢能梦2010年摆脱石油依赖？》，21世纪经济报道，2006年6月14日。
[108]“DOE releases three reports showing strong growth in US fuel cell and hydrogen market”.http://www.greenearcongress.com/2013/12/20131220-doe.html.
[109]Working Group Ⅲ. Carbon Dioxide Capture and Storage：Special Report of Intergovernmental Panel on Climate Change.Published by WMO and UNEP.99.
[110]FCT.“Hydrogen and Fuel Cells Program Record#：12014”.
[111]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第249页。
[112]FCT按耗氢率（1.04～1.20）kg/100km、年行驶2.09万km计算。
[113]张全国、尤希凤、张军合：《生物制氢技术研究现状及其进展》，生物质化学工程，2006（1）。
[114]刘建生：《面向新未来：后化石能源时代》，北京：经济日报出版社，2005年8月，第19页。
[115]翁敏航：《太阳能电池：材料·制造·检测技术》，北京：科学出版社，2013年4月，第77页。
[116]“Sharp Develops Solar Cell with World's Highest Conversion Efficiency of37.9%”.http://sharp-world.com/corporate/news/130424.html.
[117]“Soler Bus”.Wikipedia.
[118]沈允钢：《光合》，中国大百科全书·生物学，北京、上海：中国大百科全书出版社，1991年12月，第451页。
[119]Mats Karlsson.“perface”.Sustainable Bioenergy：A Framework for Decision Makers.UN-Energy，May 2007.
[120]以上叙述根据Wikipedia：“Biodesiel”。
[121]英文名为Paralympic，意为“脊髓病患者运动会”。大陆译为“残运会”，似不雅，这里用台湾的译法——帕林匹克，意为“障碍人士运动会”。
[122]这些原料还有其他多种用途，如秸秆还田保土、喂养牲畜、制造人造板、培植食用菌等，林业剩余物用于制造人造板、造纸等。
[123]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第183、182、189、210页。
[124]同②，第201页。
[125]根据IEA发布的Key World Energy Statisitics 2012-IEA公布的数据，2010年世界总耗能8667×106t油当量计算。
[126]孙平、江清阳、袁银南：《生物柴油对能源和环境影响分析》，农业工程学报，2003（1）。
[127]“Agriculture in the United States”.Wikipedia.
[128]“Corn production in the United States”.Wikipedia.
[129]林伯强：《“种石油”，抑或“种粮食”》，南方周末，2007年4月12日。
[130]陆绮雯：《玉米汽车行驶在争议中》，解放日，2007年4月28日。
[131]“Flexible-fuel vehicle”.Wikipedia.
[132]我查了绿皮书Towards a European strategy for the security for energy supply，这一比例并不限定在道路交通部门。
[133]European Commission.Clean Power for Transport：A European Alternative Fuels Strategy.January2013.
[134]“Japan Focuses on Next Generation Biofuel”.http://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publications/Biofuels%20Annual_Tokyo_Japan_7-2-2012.pdf.
[135]“Ethanol fuel in Brazil”.Wikipedia.
[136]BP.BP Statistical Review of World Energy June2016.39.
[137]欧训民、张希良：《中国车用能源技术路线全生命周期分析》，北京：清华大学出版，2011年11月，第57页。
[138]冉瑞平：《攀西地区生态环境恢复和重建对策研究》，绵阳师范学院学报2004（5）。
[139]攀西麻风树项目见6.7.4的叙述。
[140]富含有机质、大量生成油气与排出油气的岩石。
[141]В·А·索科洛夫：《石油起源概论》，朋非译，北京：科学出版社，1958年10月，第423页。
[142]封面标有：全球首次出版。我在亚马逊网上没有找到英文版The New Energy Wars。
[143]恩道尔：《大棋局：下一个目标中国》，戴健、李峰、顾秀林译，北京：中国民主与法制出版社，2011年8月，第170页。
[144]同④，第172页。
[145]刘建生：《面向新未来：后化石能源时代》，北京：经济日报出版社，2005年8月，第5页。
[146]黄毅诚：《能源百科全书序》，能源百科全书，北京：中国大百科全书出版社，1997年1月。2015年全球燃料消费构成比例见图4-34。
[147]语出《论语·子路篇第十三》。
[148]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第351页。
[149]同①，第96页。
[150]WEC.World Eergy Resource：2013Survey.London：World Energy Council.2.47.
[151]清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》，北京：科学出版社，2012年2月，第351页。
[152]Dan Carney.“The gas is greener”.Automotive Engineering International，September2006.
[153]CAERC提出“边际土地”的概念，可种植能源植物的边际土地面积不确定性较大，约0.82亿～2.03亿hm2。
[154]刘建生：《面向新未来：后化石能源时代》，北京：经济日报出版社，2005年8月，第151-152页。
[155]参见《李劼人选集·第二卷》728页的描述，四川人民出版社，1980年2月。
[156]谢忠设、张建民：《纤维素乙醇成本接近粮食乙醇》，中国化工报，2012年8月7日。
[157]“Biofuel”.Wikipedia.
[158]Dan Carney.“The gas is greener.”Automotive Engineering International，September2006.
[159]李铁映：《发展必须节约，节约才能发展》，求实，2007（4）。
[160]Peter E.Bryant.“A Review of the Potential for Vehicle On-Board Diagnostic Safety Systems”.SAE Transactions 1992，Section 6.1438.
[161]“Telematics”.Wikipedia.
[162]（中国）车联网产业技术创新联盟的定义为：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
[163]Wei Dong.“An Overview of in-Vehicle route guidance system”.www.atrf11.unisa.edu.au/Assets/Papers/ATRF11_0253_final.pdf.
[164]“Study finds US intelligent transportation industry has grown to$48B；total North American ITS products and services market of$52B”.http://www.greencarcongress.com/2011/08/its-20110812.html.
[165]由欧盟创立的研究、技术开发与示范框架规划，FP5预算149.6亿欧元，FP6预算178.83亿欧元，FP7预算505.21亿欧元。
[166]Directorate General Research.Intelligent Transport Systems.EU Publications Offic，2010.9-14.
[167]也称“探测车”，指安装了车载GPS，定期发回所在位置、行驶方向和速度等信息的出租车等车辆，交通信息中心可掌握实时的城市交通动态，据以做实时调控，避免或减小拥堵。
[168]“Definition and levels of autonomous driving”.http://www.daimler.com/dccom/0-5-1742887-1-1743260-1-0-0-1743248-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html.
[169]“Autonomous car”.Wikipedia.
[170]Tim Gordon，Mark Howell and Felipe Brandao.“Integrated Control Methodologies for Road Vehicles”.Vehicle System Dynamics，Vo.4No.32003.
[171]陈文均：《汽车材料》，北京：高等教育出版社，2002年7月，第1页。
[172]Verbrugge.“Advanced Automotive Materials：The New DNA of Personal Mobility”.http://www.brown.edu/conference/mgi-town-meeting/sites/brown. edu. conference. mgi-town-meeting/files/uploads/Verbrugge_presentation_1.pdf.
[173]师昌绪主编：“高强度钢”，材料大辞典，北京：化学工业出版社，1994年3月。
[174]Jody Shaw，Bernhard Engl et al.“ULSAB-Advanced Vehile Concepts-Materials”SAE 2002 Transaction，section 5.
[175]Jody Shaw，Bernhard Engl et al.“ULSAB-Ad
[176]亦称“企业联盟”，该概念由克莱斯勒公司提出。
[177]冯美斌：《汽车轻量化技术中新材料的发展及应用》，汽车工程，2006（3）。
[178]《中国矿业年鉴2012》。
[179]《中国矿业年鉴2012》。
[180]冯美斌：《汽车轻量化技术中新材料的发展及应用》，汽车工程，2006（3）。
[181]Verbrugge.“Advanced Automotive Materials：The New DNA of Personal Mobility”.http://www.brown.edu/conference/mgi-town-meeting/sites/brown. edu. conference. mgi-town-meeting/files/uploads/Verbrugge_presentation_1.pdf.
[182]姜立标：《现代汽车新技术》，北京：北京大学出版社，2012年2月，第220页。
[183]Hessian Ministry of Economy，Transport，Urban and Regional Development.Nanotechnologies in Automobiles.December2008.9.
[184]Liangbing Hu et al.“Highly conductive paper for energy-storage devices”.http://www.pnas.org/content/early/2009/12/04/0908858106.
[185]因挡风玻璃中贴有各种膜，重新熔炼成形中可能导致泡沫和裂缝，玻璃中的添加剂、涂料等也难以清除，增加了回收难度，影响了再利用效果。
[186]肖记美：《宏观材料学导论》，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2004年6月，第54页。
[187]齐宝森、李莉、房强汉：《机械工程材料（第2版）》，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005年1月，第1页。
[188]Ian Buxcey.“Remanufacturing in the Automotive Industry”.http://www.remanufacturing.org.uk/pdf/story/3p71.pdf？-session＝RemanSession：42F9487D0ef1d26108Hyw13C5826.
[189]关于自修复技术，参见《再制造与循环经济》之6.6。
[190]发改委等：《关于推进再制造产业发展的意见》。
[191]Casper Gray，Martin Chater.“Remanufacturing and Product Design”.http://cfsd.Org.uk/Remanufaturing%20and%20Product%20Design.pdf.7.
[192]2000/53/EC On End-of Life Vehicles.
[193]“List of countries by motor vehicle production”.Wikipedia.
[194]EPA.“Wastes-Resource Conservation-Common Wastes&Materials”.http://www.epa.gov/osw/conserve/materials/auto.htm.
[195]“About APRA”.http://www.apra.org/About/About_APRA.asp.
[196]“Global Automotive Remanufacturing Market to Reach$104.8Billion by2015，According to New Report by Global Industry Analysts，Inc.”.http://www.prweb.com/releases/automotive/remanufacturing/prweb3515074.htm.
[197]徐滨士、刘世参等：《再制造与循环经济》，北京：科学出版社，2007年8月，第19页。
[198]苗圩：中国总体能源利用率仅33%，http://finance.chinanews.com/ny/2013/11-07/5477272.shtml.
[199]UN环境署：《亚太物质资源消耗世界最高》，http://www.un.org/chinese/News/story.asp？newsID＝19669.
[200]据第三届国际再制造博览会邀请函称，徐1994年在国内率先提出再制造工程。
[201]中国工程院网站发布的消息，www.cae.ac.cn/03yjzx/2000/2000-3.htm.
[202]Otherlab机器人公司等七家企业的创立人或合作创立人。
[203]刘赟、徐滨士等：《废旧产品再制造性评估指标》，中国表面工程，2011（5）。
[204]“Extended producer responsibility”.Wikipedia.