二、加大干线港区对外公铁疏港连接线及内河深水航道的规划建设
港口腹地集疏运通道是保证集装箱由港口至内陆腹地通畅、高效运送和集结的包括铁路、公路、水路各支线在内的综合运输线路。随着我国高等级公路、快速铁路及内河干线航道的规划建设，集装箱集疏运通道的网络密度和通行能力都有较大提高。目前，连接沿海的集装箱干线港的腹地快速集疏运通道网络已基本形成。当前存在的主要问题是长江干线等内河航道的水深不够，影响大型集装箱船舶向中上游地区延伸。运输港区与后方公路干线通道间的连接线路衔接不畅，高速公路一般只通至城市外围，未能直达集装箱港区，有些疏港连接线路多为市政道路，对城市交通影响较大，疏港过程中经常出现“快中间、窝两头”现象，易造成港口压箱误船，影响港口吞吐能力的发挥。公路收费问题也较突出。据了解，目前过路过桥费约占集装箱运输成本的十分之一，已成为影响集装箱运输向内陆推进的主要因素。
针对上述情况，应做好以下几点：
（1）加强内河深水航道的开发与建设，通过提高内河航道的技术等级来提高集装箱船舶的通行能力。(https://www.daowen.com)
（2）加强干线港区对外快捷的水转陆疏港连接线路的规划建设，尤其是铁路专用连接线的规划建设，以缓解港区繁忙的公路运箱带来的交通压力，有效地提高船、车、箱的周转速度和利用效率。
（3）交通主管部门应采取切实可行的措施，落实相关优惠政策，保证路桥合理收费，以有效推进集装箱运输向中西部地区延伸。