港口集约化的保障因素

集装箱运输的发展离不开集装箱港口的发展，从吞吐量的变化趋势看，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，沿海将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，必将为集装箱，尤其是外贸集装箱运输提供有力的后勤保障。

1.北部集装箱主枢纽港群

北部集装箱主枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区的出海门户，随着振兴老工业基地的深入，中央首批的610亿元投资将使东北地区经济和对外贸易得到恢复和发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到国内外航运界的青睐，中远集团、马士基、铁行渣华和青岛港三国四方共同签约，合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头，马士基海陆欧洲线正式首航青岛港便是最好的例证。天津港位于渤海湾最里端，是终端型国际集装箱大港，由于地处京、津、唐经济区的有利位置，货源较为丰富。

2.东部集装箱主枢纽港群(https://www.daowen.com)

东部集装箱主枢纽港群以上海港、宁波港为主。上海港外贸集装箱腹地优越，经济发展势头猛进。随着长三角经济圈的发展和向外开拓，以及大、小洋山港工程的建设完工，上海港外贸集装箱量将出现大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱的中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，其进港航道水深18m以上，总长2138m的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，在大、小洋山港建成以前将发挥区域集装箱深水良港的作用，大、小洋山港建成后，将与上海和江苏的港口形成东部集装箱主枢纽港群。

3.南部集装箱主枢纽港群

南部集装箱主枢纽港群以香港港、深圳港和广州港为主。与香港山水相连的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱泊位得到有效的改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业沿着深圳、东莞两地不断向中山、广州等地的腹地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“成为全国综合运输网的主枢纽港，与香港联手，共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。