港口需求的产生

货物港口需求本质上是一种派生需求，即运输本身不是货主所要追求的目标，只是在一定时间内将其货物运到目的地的一种手段。它派生于货主从事的生产、消费或买卖等活动。因此，从总体上看，货物港口需求与一个国家（或地区）经济活动的总水平密切相关，除非生产力布局发生重大变化，或者因为运输价格变动幅度骤增致使生产者与经营者无利可图而影响货物港口需求，否则，在正常情况下，其需求是与社会经济发展相同步的。但对具体货主而言，影响其港口需求的因素相当复杂，主要有货主所追求的经济利益；运输线路所处的经济状况；货主的生产规模或所有制性质；货主所运货物的类别和批量等。

货物港口需求的产生有以下几方面原因：

（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。自然资源是大自然赋予人类的巨大财富，然而，自然资源分布不平衡是一种自然地理现象。生产力的布局要考虑自然资源分布状况，但不可能完全一致。人类的经济活动必然要求自然资源由储藏丰富的地区向贫乏的地区流动，这就必然产生港口需求。

（2）生产力布局与消费群体的空间分离。由于各地区经济发展不平衡，生产力布局与消费群体的分离必然存在。生产力的布局同时决定了生产性消费的分布，而生产性消费的生产同消费同样存在分离。随着社会经济的发展，某些商品的生产与消费的空间分离可能日益减少，但是随着生产的社会化、专业化、区域经济的分工与合作、生产要素的进一步优化组合，某些商品（包括中间商品）的生产将日益集中在某个或某些区域，因此，生产与消费的空间分离将日益增大。由于生产与消费的空间分离不可避免，就必然产生港口需求。

（3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。不同地区之间、不同国家之间自然资源、技术水平、产业优势不同，产品的质量、品种、性能、价格等方面会存在很大差异，由此可引起货物在空间上的流动，产生港口需求。(https://www.daowen.com)

货物港口需求结构具体体现为各地域之间在各种运输线路上的货流分布，就我国而言，货流分布主要有以下几种：

（1）因自然资源和生产力布局上的要求形成的货流。例如我国煤炭资源的85%以上集中在秦岭、淮河以北地区，其中山西和内蒙古占60%左右，江南的省市仅占2%。而我国东南沿海省市多为工业发达地区，用煤量很大，在客观上决定了我国煤炭运输的流向是自北向南、由西向东。

（2）因经济发展和社会分工的加深形成的货流。经济发展和社会分工的加深必然导致商品交换量增加，逐渐形成地域之间双向货流。这不仅表现为不同类型货物的流动，而且即使是同一类货物，因品种、规格和适用范围不同也会形成货流。例如家用电器，北京产的销往上海，上海产的销往北京，货流便由此形成。

（3）为实现商品的社会效用而形成的货流。商品的社会效用是指商品的社会消费效果。同一种商品在不同地区，因其稀缺程度不同或因社会生产力水平不同会产生不同的社会效用。在市场经济条件下，商品会从社会效用较低的地区流向社会效用较高的地区。例如，某些商品在城市效用不大，而在山区或草原地区效用较大，这样城市生产地与消费地之间会形成货流。