洋山三期码头集装箱堆场管理概述
各个码头对于集装箱的堆存都有自己的一套堆存方案，每个码头对于堆场的设计和分布都有其一定的意义。总体上讲在码头的箱区布局上应该考虑以下几个方面的问题：
1.码头所处地区的海运贸易情况
码头所在地区的贸易特点直接影响到码头的箱区分布情况，在洋山港三期码头从政府对于洋山港总体规划上来看，不难了解到洋山港是以发展水水中转贸易为主要的海运贸易，因此，其出口中转箱，国际中转箱和进口中转箱的数量会比较大，故在箱区的安排上可以看到国际中转箱以及进口中转箱的箱区在普通重箱区当中占了相当的比重。
2.码头的装卸工艺
码头的装卸工艺主要有轮胎式龙门起重机系统、轨道式龙门起重机系统、跨运车系统等。目前，轮胎式龙门起重机系统由于其机动灵活，堆场利用率高，适应性强等特点，在全球众多的码头被广泛采用。在洋山三期码头的普通重箱区也主要采用轮胎式龙门起重机系统来完成码头主要的箱区堆垛作业。
3.码头集装箱的吞吐量
由于目前集装箱贸易主要以班轮运输为主，因此，对于个班轮航线的装船箱量可以经过几个航次的统计而得到一个比较固定的数字，根据各班轮航线的箱量统计，可以初步估计码头集装箱的吞吐量情况及集装箱周转率，并依据这些数据来规划堆场的普通重箱堆存。因此对于洋山三期一年的吞吐量作了一个初步的假设，见表10-1。
2007～2008年吞吐量（TEU） 表10-1
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4.码头各泊位的靠泊情况
在集装箱专用码头上，靠泊的船舶一般有两种，一是远洋船舶（即大船），二是内河、支线船舶（通常称之为驳船），这两种不同的船在码头上靠泊位置也会直接的影响到码头箱区的分布情况。在三期码头，一般情况下大船靠泊位置在一至三好泊位，驳船基本靠在四泊位。
5.综合考虑堆场内堆放的箱型比列和状态比例
堆场根据相关的装卸作业需要基本将集装箱分为干货箱、危险品箱、冷藏箱和特殊箱四种箱型，又将集装箱分为出口空箱OE、进口空箱IE、出口重箱OF、进口重箱IF、国际中转箱T、出口中转箱OZ、进口中转箱IZ、退关箱CF八种状态。根据堆场可能堆存的箱型和箱状态比例对箱区进行科学合理的划分，发挥堆场箱区的最大堆存能力。依据上述参数对于三期码头各箱型和箱状态的比例作了一个初步的估计见表10-2、表10-3。
箱型比例 表10-2
状态比例 表10-3
综合上述5点因素，结合洋山三期码头堆场的特点根据出口重箱、国际中转箱、空箱、特殊箱和危险品箱等划分了一定的堆存区域。