五、信息化水平

五、信息化水平

港口信息化可以分为两个方面。一方面，利用信息技术强化港口内部管理，提高港口的效率，包括用信息技术改造装卸工艺；提高港口内部信息沟通效率、共享程度及决策水平；提高管理效率等。另一方面，港口作为物流网络的节点，为了减少货物在港口停留时间，即处于非增值过程的时间，也为了满足用户及时服务的需求，以保证物流链的连续性，必须提高信息化的水平。同时，在船舶超巴拿马型化的今天，船舶造价急剧增加，缩短船舶在港停泊时间，加速船舶周转，也是港口对用户所承担的义务。然而在港口加速船货处理过程中涉及的单位很多，有政府的查验部门为船、货提供各项物流服务的企业，有为商品交易提供服务的金融、保险、商务企业。虽然这些都可以用建立平台的方法解决。例如，建立B2A平台，解决港口与政府监督、管理和检验部门的信息共享，缩短船货通关时间；建立B2B平台，解决与有关船、货处理企业的信息的沟通的问题，保证物流链的无缝衔接；建立B2B平台，开展电子商务，并可向货主提供货物动态以扩大商机。

图11-10　每米岸线吞吐量

为实现现代集装箱码头的功能与效率，必须配置一流的装备。其标志是信息技术的融入和集成，其水平的高低将对码头建设的全过程引起深刻变革，并在竞争中奠定最终的竞争优势。

1.虚拟仿真技术

目前，国内以集装箱运行性能为目标的三维动画模型研究，率先把集装箱码头各个环节集成仿真用于方案的评价和决策，对船舶靠泊及港口生产作业过程进行虚拟仿真研究。(https://www.daowen.com)

2.码头实时生产指挥系统

同倍位装卸及集卡全场调度可以大大提高码头的生产作业效率，这些技术的采用使上海港外高桥码头通过能力已超80万TEU/（年·泊位）。国外港口中，鹿特丹海陆、汉堡哈拉码头有集装箱堆场，基本实现了无人作业的自动化系统。新加坡巴西班让码头1999年建成自动化装卸作业系统。鹿特丹海陆、汉堡哈拉码头和新加坡巴西班让码头的单泊位通过能力一般为50万TEU/年。

3.码头生产评价决策系统

国内港口普遍采用的是计算机管理系统，近年来智能化管理系统也逐渐投入应用。大连海事大学与天津物流曾应用开发过集装箱决策支持系统（DDS）。此外，国内发明的基于多级优化并融合船舶作业历史数据的以优化设备配置过程为目标的多级优化管理系统具有新颖性。国外港口中，鹿特丹海陆码头设有PCS程序控制中心，新加坡建有CITOS计算机集成化枢纽操作系统。

4.客户服务系统

国内港口大部分已开通EDI无线数据传输系统。国外港口中，新加坡利用PORTNET系统连接海关网、贸易网（TRADENET），将其形成一体，实行无纸化、个性化服务；鹿特丹港建设了NGI系统，可用因特网联络客户。