保险责任期间的问题

在传统的件杂货物运输中，一般保险责任范围为“仓至仓”，但集装箱运输可分为［CY、CFS、DOOR］—［CY、CFS、DOOR］这几种条款组合而成的多种运输方式。大多进出口贸易通过集装箱运输方式的，通常采用国际贸易中价格条款FOB、CIF、CFR，且交货方式主要采用CY和CFS。这样的运输方式，由于买卖双方把交货地点均选择在集装箱码头，由此造成了海运保险和内陆运输保险的脱节。货主如果要进行全程运输保险，就必须进行二次投保。保险条款常规定，保险责任自货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时起生效，一般至到达保单所载名的目的地收货人或其他最后仓库或储存处所，或在此之前被保险人储存货物、分派货物之处，保险期终止。显然，装货过程不在保险责任范围内，尤其在CY、CFS这种交货方式中。因此，对于进口集装箱二次投保，还存在着港口装货不在保险责任期间内的问题。同时，进口货物为CY条款交货时，要求港口拆箱提货的，必须办理保险；否则港口可拒绝受理，因为CY条款为卸货港整箱交货，即使货主进行了全程运输保险，但其条件是整箱运输，在任何环节上的拆箱，在打开箱门的同时，其保险自动终止。因此，在出口货物未进入保险责任，进口货物保险终止的情况下，货主万不可为节省费用，对国内运输段不予投保，而问题或纠纷就常常发生在此阶段，因为装卸货，或拆箱时最易造成货损。(https://www.daowen.com)

从保险的连贯性而言，目前所形成的国际多式联运是通过一张单证、一次保险进行全程运输保险的一种好办法，双方把交货地点尽可能放在收发货人的仓库或工厂，采用DOOR—DOOR交货方式。在实务中，当以DOOR或非港区内的CFS为装箱点时，一般托运人均要求将保险责任范围的起讫点扩展到DOOR和CFS。对于以DOOR作为收货点的运输方式下，保险责任范围的终止点也会扩展到DOOR，从而对货物保险人而言，这比传统的“仓至仓”责任要大多了。