箱体缺陷对货物风险的扩展问题
1.空箱箱体完好问题
集装箱一般而言，是一种密闭性、强度大的容体，但由于集装箱的经常挪动、搬运，也易在箱体上造成小孔洞的产生。在承运人或其代表（如CFS中的货运站）装箱的情况下，承运人为尽快装货，可能不顾及空箱的破损问题，从而在颠簸、装卸中很易造成货损发生，此时保险人赔付完货主，向承运人追偿往往会因提单中的责任限制条款或免责条而所获甚少。此时保险人也很难证明承运人有故意或重大过失行为，以排除承运人的限制赔偿责任权。
在托运人装箱的情况下，当他从承运人处取箱后，或是因为他对空箱的一些小问题难以察觉；或是怕误船期和受到日后的刁难，而急于装货，而且对他而言，只要能将重箱交承运人能获得清洁的场站收据或提单以结汇就可。但对集装箱而言，少许的碰撞就会使箱体的小问题变成大问题，从而很易造成雨水、海水渗漏，引起水渍损失。而此时保险人想追究发货人的装箱过失，举证无疑是十分困难的。
2.货物仅凭铅封箱体完好交接的问题
如前所述，这对保险人和投保人都会产生追偿不到的风险，对保险人还会产生赔付较低的风险。1998年制订的《海上国际集装箱运输管理规定》中规定，集装箱交接以铅封和箱体完好为限。但实际上，铅封完好而箱内货物却短少、或发生货损的情况却经常发生。这种不易为人察觉的风险的危害性是很大的。因为由于铅封防伪技术不过关，盗窃会在不破坏铅封的情况下产生：尽管提单上有“海关启封检查条款”和“承运人货物检查权条款”，但有可能货损发生于海关检查或承运人检查之时，或检查后货物积载不当。而按提单之规定，重新封印后所产生的货物灭失、损害或其他后果，承运人不负担任何责任。尤为严重的是，这种货损由于发生难以看出其发生时间，有可能导致发货人的道德风险问题：货物根本不装箱或以较少量装箱，而保险人对此却举证困难。
当然，根据《集装箱运输管理规定实施细则》，“参加海上国际集装箱运输的企业，应对各自掌管期间的集装箱和集装箱货物负责，加强各环节的管理，明确交接责任”。因此，集装箱装箱人应对其掌管货物期间所发生的货损负赔偿责任。在箱内货物数量少于目的地开封后所验收之数量，或箱内货物发生锈损等不同于装箱人在装箱单上之清洁注明，那么，保险人在赔付货主后，应有权依代位权向装箱人追偿。但装箱人此时如出具海关盖章或公证理货的证明书，证明货物是按装箱单上所记载之数量及质量装箱，那么，装箱人应被认为已无过失地履行了其义务，对于这种莫名的外表完好情况下的缺损，只有保险人独自承担了。(https://www.daowen.com)
在实务中，对集装箱装箱人而言，由于管理不当或疏忽大意，在其掌握期间发生货损货差是难免的。另外，现在不少集装箱装箱人又是集装箱多式联运的经营人，其风险更大。因此，建议集装箱装箱人有必要向保险公司投保第三者责任险，以支付少量固定的保险费，避免可能会突如其来的高额索赔，确保业务稳定发展。
3.货物配载不当问题
集装箱在运输过程中，常常会受到各种各样的撞击，尤其在装卸作业过程中，所受到的撞击是不可忽视的，这给箱内货物带来严重损害，这种风险是很大的，因此箱内货物不仅需要货物自身捆包、包装适当，同时，正确的集装箱配载也是必不可少的。
在承运人或其代表装箱的情况下，因配载不当而货损，当然是在保单的赔偿范围之内，但是在托运人或其代表装箱的情况下，托运人是不会承认货损是由于配载不当所造成的，而在索赔时声称这是由于海上颠簸或在运输过程中所致。而保险人则难以获得充分的证据去抗辩。
当然，不论在件杂货运输，还是在集装箱运输，在海上运输的巨大风险性这一点上都是同样要面对的，只是由于集装箱运输中使用了集装箱这一大型容体，使得此时货物在减少了一定的风险的情况下，又出现了在传统运输方式下未曾出现过的问题，而这些集装箱货损，都与以下几点有关：①集装箱自身的水密性和耐久性；②集装箱货物配载得当和货物自身包装合适；③集装箱的安全措施以及管理体制；④集装箱包装、运输的便捷性所引起的运输方式的扩展。这不仅带来货物配载的新问题，也改变了货物的交接责任问题，这些都是集装箱运输方式下货物保险中应该加以考虑的问题。