二、追偿问题

集装箱舱单或提单中，均有关于货物的品质描述条款，一般包括货物的件数及重量等内容。如果发生货损，一般货主会依保单向保险人索赔。保险人在赔偿后，取得代位权依提单条款向承运人追偿，这时如果提单上这些数据不清或没标明时，按《海商法》关于承运人的责任限制，首先就有一个如何确定“件数”的问题，而按现行一般做法，如果没有标明，整个集装箱将有可能被视作“一件”，这对货物保险人而言，的确损失很大。

集装箱联运提单正面条款之一系“确认条款”，规定：“整箱货运输下，承运人之责任仅限于集装箱外表状况良好、铅封完整下接货、交货”。该条款表明只要承运人作到在上述情况下接货和交货，即使箱内货物发生损害、短少，承运人概不负责任。因此，承运人在签发提单时，经常在整箱货提单上加上诸如STC（SAID TO CONTAIN）这样的批注。其实质内容无非是承运人声明他对于记载在上述提单内的货物品名、性质、质量或数量等之类的描述没有核实，因托运人告知不实而产生的损失由货主自行负责。对于在CY交货情况下，由于承运人收到的是装箱后的整箱货，承运人无法有机会对货物进行查验，STC条款有其合理之处。那么一旦整箱货在目的地凭铅封或箱体外表完好状况下交货，但实际上箱内货物有损失时，货主或是赔偿了投保人而取得代位权的保险人，均无法有可能向承运人追偿，因为责任由货方自负。当然，对于CFS交货的情况下，因为是承运人自己装的箱（因承运人签发场站收据，从而货运站被视为承运人的代理人等）承运人显然不能在提单中声称，这是托运人告知的内容，所以，STC条款效力不被认可，承运人负货损责任。投保人或保险人均可从承运人处获得赔偿。(https://www.daowen.com)

关于确认条款，还会对货物的投保人产生一个问题：如果到达目的地后，开箱后发现箱内货并非提单中所载明的货，则保险人可能以“风险从未产生”为由拒绝向货主作出赔偿。而承运人又因在箱体外表完好情况下交货而免除责任。因此货物投保人应小心防范这样的风险发生。

关于追偿权，又有一个问题，那就是在转船或多式联运方式下，如果保险人已承保了最后一段，那么，损害发生后，保险人赔付后的追偿问题也是很麻烦的。一是难于确定货损发生于何时、何种运输阶段，以及该由谁负责。二是即使在多式联运下保险人可向全程承运人索赔，但在不知道损害发生区段的情况下，保险人很有可能丧失适用较高赔付标准的机会。因为现在多式联运一般实行网状责任制，包括中国《海商法》在内的许多法律都规定，“……运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任”。也就是适用金额较低的海运阶段的赔偿标准。