掌握全球共享车辆平台

在《零边际成本社会》一书中，作者杰里米·里夫金指出：“未来，基于合作和相辅相成的共享经济将代替资本主义。随着移动技术的发展，传统的资本主义市场结构将迅速向其他市场结构转型，将以合作、开放和共享为基础，形成与共享经济相似的模式。”

那么，愿景基金投资的第二个领域——汽车共享平台要如何构建呢？对投资者来说，如果能够以中国和美国为中心率先构建垄断性的车辆共享平台，那么游戏就变得容易起来。中国和美国是典型的市场，规模庞大，优步是美国汽车共享平台的代表企业，愿景基金于2017年12月向优步投资90亿美元，成为其最大股东。此外，软银还投资了几家打车软件公司，例如中国的滴滴出行、印度的Ola、新加坡的Grab，将活跃在汽车共享市场的亚洲企业收入囊中。“愿景基金+软银”控制着中国、美国和主要亚洲国家的所有最具代表性的车辆共享企业，相当于已经控制了全球汽车共享市场。虽然软银没有成立任何车辆共享公司，也没有任何相关技术，但“愿景基金+软银”以庞大的资本掌控着全球汽车共享平台。那么在拥有全球汽车共享平台的情况下，如何最大限度地提高收益呢？孙正义给出的答案如下。

美国科技类博客TechCrunch预测，到2025年，东南亚汽车共享汽车市场规模将扩大4倍，至200亿美元。市场飞速成长，规模庞大，市场占有率最重要，企业不惜一切代价也要确保用户。优步和Grab这两家公司在印度尼西亚、菲律宾、越南等人口达6.4亿的庞大的东南亚市场展开了激烈的角逐，为了获得更多的司机和市场占有率，这两家企业向司机支付补贴，降低手续费，同时给乘客提供优惠。

2018年3月，Grab宣布收购优步东南亚业务，而优步则持有Grab 27.5%的股份，实际上这是优步决定撤出东南亚市场的结果。在围绕市场份额展开的角逐中，只要有一方离场，剩余一方的市场支配地位自然会得到加强，市场支配地位是平台服务企业最为重视的竞争力。总部位于新加坡的Grab于2012年成立，收购了优步的东南亚业务后，将在新加坡、马来西亚、菲律宾、越南市场中超越竞争对手Gojek（一家位于印尼的共享出行服务商），成为市场份额最高的企业。孙正义从2014年年底开始投资Grab，同时是优步的主要股东。据悉孙正义说服Grab向优步出售股权，他希望在东南亚市场上出现一家具有强大市场支配地位的平台企业。

但Gojek也是不可小觑的竞争对手，Gojek吸引了很多希望投资于美国以外的车辆呼叫服务企业的投资者，并取得了长足的发展。现在两家公司的商业模式和目标市场逐渐接近并发生冲突，Grab和Gojek都以移动出行为基础，发展成在同一平台提供金融、餐饮配送、新闻、游戏等一站式服务的“超级应用”，这与阿里巴巴和微信的成长模式类似。按照地区来看，Gojek与Grab在印度尼西亚展开激烈的竞争，为了掌握地区数字霸权，人口达2.6亿的印度尼西亚市场非常重要。在东南亚，Grap的市场占有率很高，但Gojek的业务还拓展到移动出行市场以外的领域，从这一点上来看，Gojek在印度尼西亚领先于Grap。(https://www.daowen.com)

孙正义在2017年底接受《华尔街日报》采访时说道：“人类的出行方式将在30～50年内完全改变，我们必须建立一个汽车共享平台，以应对无人驾驶时代的到来。”

《华尔街日报》报道，共享汽车市场终将取代年均超过1000亿美元规模的全球出租车市场。在车辆共享企业关注的无人驾驶汽车开发项目中，苹果、谷歌、特斯拉等公司和传统汽车企业已经开始进行投资。无人驾驶领域技术壁垒相当高，但共享车辆平台的技术壁垒并不高。更重要的是，即使无人驾驶车辆占据更高的比例，乘客叫车也需要通过车辆共享平台进行，这意味着平台更为重要。

无人驾驶车辆实现普及后，车辆所有权的概念终将消失，必要时人们可以使用无人驾驶汽车，车辆共享平台将成为其根基，此外，控制车辆共享平台就可以垄断无人驾驶车辆移动过程中产生的庞大数据。面对高技术壁垒，孙正义选择了“支配技术的技术”，软银和愿景基金——即孙正义控制着全球车辆共享平台。

2018年10月，日本丰田汽车和软银宣布成立合资公司MONET Technologies。在记者发布会上，丰田章男表示：“技术创新使汽车的概念和竞争对手也在发生变化。”软银占据了合资公司50.25%的股份，拥有更多的股权意味着拥有主导权，百年历史的汽车产业霸权转移到了信息技术企业，车辆共享平台比丰田的品牌和技术更具优势。