项目一 行车值班员一日工作流程
一、实训目的
在城市轨道交通专业课程理论学习的基础上，学生应掌握城市轨道交通车站行车值班员的岗位职责、作业内容及流程，加强对岗位的认知，并能按作业标准来完成行车值班员一日的工作。
二、实训场所及设施设备
（一）实训场所
天府校区城轨实训中心车控室实训室。
（二）实训设施设备
（1）IBP盘、综合监控系统；
（2）运营沙盘及车站ATS系统；
（3）ATS云平台。
三、实训内容
（1）行车值班员对ATS的检查并排列进路接发列车、ATS操作及考核；
（2）行车值班员施工作业请点、销点、填写施工日志及考核；
（3）行车值班员交接班工作。
四、实训步骤
（一）基础知识储备
1. ATS系统认知
ATS（Automatic Train Supervision，列车自动监控系统的）是ATC（Automatic Train Control，列车自动控制系统）的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统。ATS子系统通过与ATC中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理及控制。其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输的自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。
2. ATS图标显示及其意义
1）站名及车站状态图例及意义。
举例说明如下：
站名：世纪城站（见图2-1-1）。
图2-1-1 站名
站名缩写-站名编号：CCS-0137（见图2-1-2）。
图2-1-2 站名缩写
车站状态信息：图2-1-3中所示该车站：车站屏蔽门联锁正常，自动进路模式，OCC（Operation Control Center）中心控制、通信正常、电源正常、联锁正常，未收到信号灯灯丝熔断报警、未操作计轴预复位、ATS控制、未启动自动折返。
图2-1-3 车站状态
详细的车站状态指示如表2-1-1所示。
表2-1-1 详细的车站状态指示
续表
续表
2）站台及屏蔽门状态图例及其意义
站台用灰、绿、黄3种颜色显示，指示列车到站和车门开关情况（见图2-1-4）。
灰色显示含义：车站未有列车到站停稳；
绿色显示含义：车站有车到站停稳，在ATO模式下，车门可自动开启；
黄色显示含为：车门已开启，乘客乘降。
图2-1-4 站台图例
屏蔽门用灰、绿、黄3种颜色显示，指示屏蔽门开关情况（见图2-1-5）。
灰色显示含义：车站未有列车到站停稳；
绿色显示含义：车站有车到站停稳，屏蔽门已做好开门准备；
黄色显示含义：列车到站停稳且车门与屏蔽门已开门，乘客乘降。
图2-1-5 屏蔽门图例
警停按钮用红、灰2种颜色显示，指示本地紧急停车设置状态（见图2-1-6）。
红色显示含义：车站紧急停车状态已启动。
灰色显示含义：车站未启动紧急停车状态。
图2-1-6 警停按钮
3）轨道区段显示
轨道区段显示图例如表2-1-2所示。
表2-1-2 轨道区段图例
4）道岔图标显示
道岔图例显示如表2-1-3所示。
表2-1-3 道岔图标显示
5）信号机图标显示
信号机的显示要拆分成信号机整体、信号机柱、信号机灯位。
信号机柱及整体图标如表2-1-4所示。
表2-1-4 信号机柱及整体图例
信号机灯位图例如表2-1-5所示。
表2-1-5 信号机灯位图例
6）列车图标显示
ATS人机界面上显示的列车ID（列车识别号）是一个带有箭头指向和有颜色的矩形框，箭头端指向表示列车的运行方向，列车ID在矩形框内显示为
。
列车ID在界面上的显示一共5位，分别由3位列车追踪号（TID）和2位目的地号（DID）组成（见表2-1-6）。
表2-1-6 列车ID显示
3. 车站进路
1）进路的基本元素
进路的基本元素有信号机、计轴区段、道岔。
2）进路的组成
进路一般由两部分组成：主进路、保护区段。
（1）主进路。
主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
（2）保护区段。
保护区段是设计于主进路前方的轨道区段，其目的是避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故发生。通常，用终端信号机前方的第一轨道区段作为该条进路的保护区段，但也有以下两种情况例外：
为提高运营效率，便于列车进入辅助线，避免区间停车等因素，在部分设置有辅助线（存车线、渡线）地点的正线信号机，若此信号作为终端信号机时，该进路不设置保护区段。
如果终端信号机前方的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段移长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
（3）保护区段锁闭条件。
① 保护区段内反方向没有方向锁闭；
② 保护区段内没有信号机封锁；
③ 保护区段内的所有道岔位置正确；
④ 进路已锁闭。
若不符合上述条件之一时，保护区段不能被征用，在点式或联锁模式下该进路无法建立，且信号无法开放。
3）进路建立过程的检查与进路排列
进路的建立是指进路开始排列到防护该进路的信号机开放这一过程。其过程分成两个阶段：
第一个阶段，进路元素的可行性检查与征用。
进路元素的可行性检查由联锁计算机完成。在排列进路时，该计算机首先检查所选进路始端、终端信号机构成的进路是否为设计的进路，然后检查所选进路中的元素。其检查内容同时又是进路的排列条件。
（1）进路的排列条件。
① 进路中的道岔没有被其他进路或电子锁定在相反的位置上；
② 敌对信号没有开放；
③ 敌对方向没有建立方向锁闭；
④ 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）；
⑤ 与相邻联锁通信正常（只适用于跨联锁区的进路）；
⑥ 进路中的操作终端信号机未被封锁。
（2）进路元素的征用。
进路元素的征用是指元素被该进路选用以后，在这些元素解锁之前，一般情况下其他任何进路将不能使用。
如果进路有效，进路元素通过了可行性检查，即符合进路的排列条件，则联锁系统对进路的元素进行征用，征用情况如下：
① 进路中所有处于与进路要求位置相反位置上的道岔必须进行转换，并且把所有的道岔锁闭在进路要求的位置上；
② 主进路中的计轴区段被征用；
③ 保护区段被征用；
第二个阶段，进路的监控及开放信号。
当进路已排列后，联锁系统开始周期性地对进路中的元素进行检查。在检查进路中的所有元素均被进路征用且状态正确后始端信号将开放主信号；当进路满足下列所有条件后信号会自动开放：
① 进路的道岔位于正确位置且被锁闭（即道岔处出现灰色方框）；
② 进路全部区段被征用，并且计轴处于空闲状态（计轴区段出现方向锁闭）；
③ 终端信号机的红灯信号能正确显示；
④ 防淹门打开且没有请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）；
⑤ 与相邻联锁通信正常（只适用于排列跨联锁区的进路）。
4）进路的解锁
进路建立后，显然不可能一直建立而不释放。进路建立后再释放的过程称为进路的解锁。
进路的解锁可分为：列车正常解锁；人工取消进路解锁；列车折返解锁；保护区段的解锁。
（1）列车正常解锁。
列车正常解锁是指列车出清了进路中的计轴区段后，进路自动解锁。
列车正常解锁的原理：检查区段是否空闲以及列车是否已出清该区段为基本技术手段，但仅用一个计轴区段，不能确切反映列车已通过了该区段，因而采用多段计轴的顺序动作来反映列车的实际运行情况。原则上采用3个计轴的占用及出清作为解锁的条件，就能确切知道列车已通过该区段，这就是通常所称的三点检查法。联锁系统利用三点检查法来自动解锁进路。
进路中单个区段的解锁条件：
① 上一计轴区段和本计轴区段必须曾同时被物理占用过；
② 上一计轴区段出清时，本计轴区段继续被占用；
③ 本计轴区段和下一计轴区段必须曾同时被物理占用过；
④ 本计轴区段出清时，下一计轴区段必须被占用；
⑤ 上一计轴区段已解锁。
（2）人工取消进路解锁。
人工解锁是使用取消进路的方法实现的。其中取消进路可分为立即取消和延时取消。
取消进路的条件：要取消的进路必须为一条已排列完整的进路，同时，进路区段解锁的延时还没开始（如当列车在接近区段时，执行“取消进路”时，会出现进路延时解锁现象）。
执行取消进路操作后的现象：
① 列车未占用设计的接近区段，进路立即取消；
② 列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消；
③ 列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消；
④ 在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作时，进路能立即取消；
⑤ 如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”命令时，该进路会立即建立。
（3）列车折返解锁。
对于列车的折返运行、折返轨的解锁，将会按照下面的条件进行：
① 折返进路已排列，列车已折返；
② 折返轨已占用且出清。
（4）保护区段的解锁。
对于保护区段的解锁，可分为延时解锁和出清解锁两种。
当列车完全进入进路的最后一个计轴区段后，保护区段就开始延时解锁，但在延时中，保护区段必须保护空闲。在延时过后，保护区段将会自动解锁。而在延时解锁期间，列车占用保护区段，且通过出清保护区段后，保护区段将正常解锁。
4. 施工检修种类的划分
1）按施工作业地点和性质分类
（1）A类施工。
影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类。其中开行电客车、工程车的作业为A1类；在轨行区范围内，不使用电客车、工程车的作业为A2类；在车站、主变电所、OCC等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业为A3类。
（2）B类施工。
车辆段（停车场）范围内的作业（不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业）为B类。其中开行电客车、工程车的作业为B1类；不开行电客车、工程车但影响车辆段（停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段（停车场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类；车辆段（停车场）管辖范围内除B1、B2以外的作业为B3类。
（3）C类施工。
车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。其中大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、需动火的作业为C1类；其他或局部影响客运组织但经采取措施影响不大且仅动用简单设备设施的作业为C2类。
2）按时间分类
按时间分为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划。
月计划：以自然月为周期编制的工程车、调试电客车开行及设备设施施工、检修、维护的计划。
周计划：以自然周为周期编制的计划，作为对月计划的补充。
日补充计划：因特殊原因未列入月、周计划，但本周内必须实施的计划。
临时补修计划：当日运营时间内出现的设备设施故障，经临时处理后，须在当日运营结束后继续对设备设施进行维修的计划。
日补充计划及临时补修计划均属于临时性计划。
5. 车站值班员岗位日常作业流程
车站值班员岗位日常作业流程如表2-1-7所示。
表2-1-7 车站值班员岗位日常作业流程
续表
6. 行车值班员交接班事项
（1）交班前须检查所保管的钥匙、备品、门禁卡情况，检查各类台账，写好交班事项，做好交接班准备。
（2）接班人签到后开始交接，交接时检查、清点钥匙、备品、门禁卡、车控室内设备等，核对各类台账。
（3）接班人要详细了解当班情况登记簿、调度命令登记簿、施工系统、运营生产管理系统上记录的内容和其他交接班事项，核实交班人完成或未完成的工作，对模糊、有疑点的问题要了解清楚。
（4）交班人注销相关设备和系统，接班人登记进入。
（5）完成交接后，接班人要在相关交接班记录上签名，交班人可签退，签名后如出现因交接不清的问题由接班人负责。
（二）基础技能储备
（1）能检查车控室IBP盘、ATS分机、计算机联锁就地工作站、ISCS工作站设备状态。
（2）能按照车站行车值班员工作要求正确交接班。
（3）能根据行调命令，利用ATS办理相关作业。
（4）能正确判断并办理车站接发列车进路。
（5）能根据施工作业类型，办理请销点作业。
（6）能够根据施工作业过程，正确填写施工日志。
（三）实训任务操作流程
1. ATS道岔的单独操作
1）人工单操道岔
（1）道岔定、反位操作。
在道岔菜单中选择“道岔定位”，道岔将移至定位；选择“道岔反位”，道岔将移至反位。如果道岔锁定或封锁，“道岔定位”“道岔反位”菜单选项不可用。
道岔的控制命令操作有两种方法：
第一种：直接左键单击道岔区域，如果道岔允许转动，则岔芯会不停闪烁，表示操作命令请求成功，需要“发送”后执行该命令。“发送”命令请参考“ATS控制命令操作”方法说明。
第二种：直接通过菜单操作。在需要操作的道岔区域点击右键，则弹出如图2-1-7所示的菜单。
图2-1-7 道岔区域操作
菜单显示道岔可操作的命令，选择相应的操作命令后，可转动的岔芯会不停闪烁，表示可以转动，且操作命令请求成功，需要“发送”后执行该命令。“发送”命令请参考“ATS控制命令操作”方法说明。
（2）道岔单锁、单解操作。
可通过“道岔单锁”功能请求系统阻止道岔从其当前位置移动。如果道岔已封锁，“道岔单锁”菜单选项不可用。如果道岔被单锁/单解了，系统会阻止道岔扳动，只有道岔单解完成后，系统才允许请求道岔转动。如果道岔未被单锁，道岔单解的菜单选项不可用。
道岔的单锁、单解命令只能通过菜单操作，在需要操作的道岔区域点击右键，则弹出如图2-1-8所示的菜单。
图2-1-8 道岔单锁、单解命令操作
菜单显示道岔可操作的命令，选择相应的操作命令后，道岔及带动道岔岔芯区域有蓝色方块不停闪烁，表示操作命令请求成功。闪烁界面如图2-1-9所示。
图2-1-9 闪烁界面
需要“发送”后执行该命令。“发送”命令请参考“ATS控制命令操作”方法说明。
由于该命令为非安全操作命令，所以要通过多次确认后才能实现让该命令完全执行。当确认已发送“单锁”或“单解”命令后，该道岔岔芯区域同时伴有蓝色方块带“E”不停闪烁，表示该安全命令需要确认。闪烁界面如图2-1-10所示。
图2-1-10 “E”闪烁界面
（3）安全命令确认操作过程。
需要点击显示“E”区域右键，弹出菜单窗口（见图2-1-11）。选择“使能”菜单，通过“发送”命令执行。
图2-1-11 选择“使能”菜单
2）联锁操作道岔
关于联锁操作道岔，实际就是通过ATS终端排列进路，根据进路的联锁需求，对进路所需的相关道岔进行自动搬动及锁定。进路中使用到的道岔分为：进路道岔、进路保护道岔、进路防护道岔、带动道岔。根据联锁要求，在排列进路，会将进路腹地的各类道岔进行搬动或锁闭。选择始端信号机+终端信号机即可排列进路，选择始端后，可排列的终端信号机闪烁。
2. 办理进路
1）接车进路办理
（1）排列进路操作步骤。
接车进路即为指引列车进站的进路。排列进路时需左键点击始端信号机，这时作为该进路的终端可选信号机显示，
然后点击该闪动的可选信号。点击始端后的界面显示如图2-1-12所示。
图2-1-12 进路显示
该图片显示为以X3703为始端排列接车进路，其闪动的终端有S3705，S3707，这两个终端信号机表示可排列的进路。假如需要排列X3703—S3707进路，则再次左键点击信号机S3707，此时表示需要排列该进路，该进路信号不断闪烁，且进路中各区段为黄色表示为预排模式，执行“发送”即为排列进路，执行“取消”则会取消该命令。预排显示如图2-1-13所示。
图2-1-13 预排显示
执行命令“发送”，排列完成后进路显示如图2-1-14所示。
图2-1-14 排列完成后进路显示
接车进路是以站台两端的信号机作为终端选择来进行进路的排列的。
对于进路始端、终端的选择原则，当排列的进路中存在反向信号机时，则将每一个反向信号机作为进路排列的终端信号机；若进路中无反向信号机时，则以进路上的末端信号作为终端信号机使用。
（2）取消进路操作步骤。
进路的取消分为人工取消进路及进路自动解锁。人工取消进路是通过信号机菜单操作实现的。在已排列好的进路始端信号机中点击右键，弹出的菜单如图2-1-15所示。
图2-1-15 取消进路
如果以该信号机为始端已排列完成有进路，则会显示“取消进路”菜单，选择“取消进路”，执行“发送”。“发送”命令请参考“ATS控制命令操作”方法说明。若进路中各设备未被占用过，则该进路会自动解锁。
进路自动解锁：不是通过人工解锁实现的，而是通过列车的正常运行自动解锁的，请参考“进路的解锁”章节描述。
2）发车进路办理
列车发车进路的排列与进路的取消方法与接车进路办理方法完全一致，只存在始端与终端信号机选择上的差别。作为发车进路，就是从站台上将车发出去，所以以站台两端的信号机作为始端来进行进路排列，则刚好与接车进路相反。
3. 车站接发列车作业
操作准备：需要将中心服务器打开，ATS Server处于运行状态；中心行调终端已开启并登录；各车站联锁系统已开启且已登录。在需要操作的车站终端已与中心行调系统取得操作权限。
1）设备控制权限的转换
控制权限状态显示及意义如图2-1-16所示。
图2-1-16 控制权限状态显示及意义
可以有两种方法获取本地操作权限：①通过本地请求，中心授权；②紧急本地控制模式。
控制权转换条件：只有中心与联锁车站才有控制权的切换，非联锁站没有控制权转换功能。点击右键车站名，弹出菜单“本地控制许可”，操作界面如图2-1-17所示。
图2-1-17 控制权转换
（1）控制权转换过程（请求－授权模式）：
控制权在中央，联锁车站通过请求控制权，经中央同意授权后ATS控制权转为车站本地控制。
控制权在中央，联锁车站通过紧急站控后，无须中央同意，控制权可直接转为车站控制。
控制权在联锁车站地，联锁车站上交控制权后，无须中央确认，控制权可直接转为中央控制。
（2）ATS系统结构（紧急本地控制）：
进行控制权转换操作，需右键点击联锁车站站名，选择“本地控制许可”进行操作。
授权功能：同意车站控制，车站请求控制权后中央显示LC闪烁，点击授权后控制权将转为车站控制。仅OCC行调具有此功能。
请求功能：车站向中央请求控制权。仅联锁车站具有此功能。
紧急本地控制功能：直接将控制由中央转为本地控制，无须经过中央同意。仅联锁车站具有此功能。
2）人工接发列车
需要将中心服务器打开，ATSServer处于运行状态；中心行调终端已开启并登录；各车站联锁系统已开启且已登录。在需要操作的车站终端已与中心行调系统取得操作权限。
（1）人工接发列车进路的操作：
如果需要人工接发列车，就需要人工排列进路。完成以下几个步骤方可实现列车进路的人工办理：无论是在OCC控制中心或联锁车站，首先需要获取控制权。可通过“设备控制权限的转换”实现。系统运行时，默认其进路为自动排列模式，即车站名下方图标显示为
表示该联锁车站进路处于自动排列状态。
将自动排列设置为人工排列，有两种方法可以实现：
① 在联锁车站名上点击右键，弹出菜单（见图2-1-18）。
图2-1-18 设置人工排列
选择“人工”模式，执行“发送”。“发送”命令请参考“ATS控制命令操作”方法说明。
②任意取消一条已排列好的进路，系统会自动转到“人工”模式。
当列车接近时，或在收到上一站发车通知时，通过“接车进路办理”的方法，实现列车接车进路的排列。
当列车停站后，与列车运行下一站联系好接车准备后，通过“发车进路办理”的方法，实现列车出站进路的排列，实现列车人工接发车演练。
当人工接发列车排列完成后，需要转换到自动模式，可通过右键菜单中“自动”，“发送”命令执行，转为进路自动排列模式。
（2）人工接发列车站台命令操作：
列车在运行过程中，当发生特殊事件时，需要值班员实行列车站台扣车、跳停运行。
操作流程：
车站站台分为上行、下行站台，需要对该站台进行跳停、扣车，请在屏蔽门上点击“右键”，会弹出如图2-1-19所示窗口。
图2-1-19 命令操作
选择相应的控制命令即可，已选择的命令在“指示”栏中有明确显示，并且会立即执行。
可操作的命令包括：“跳停本站”“取消跳停”“本站扣车”“取消扣车”。
跳停与扣车在同一车站的同一方向，同时只能有一个命令有效，即以先操作的命令为准；如果同时操作有两个命令，则后操作的命令无效。
（3）ATS自动接发列车。
需要将中心服务器打开，ATS Server处于运行状态；中心行调终端已开启并登录；各车站联锁系统已开启且已登录。在需要操作的车站终端已与中心行调系统取得操作权限。
操作步骤：如果是将进路模式设置为“人工”，或者车站名下方进路模式显示为
则表示进路为“人工”，需通过右键菜单设置为“自动”模式（见图2-1-20）。
图2-1-20 设置自动模式
当切换为自动模式后，列车进路的排列则会按联锁规则，通过接近区段自动触发列车进路。
此时的控制权限可以转到中心统一控制，也可根据需要，在车站控制，但中心与车站都不需要对列车的运行进行人工干预，只需按工作流程记录好列车实时运行时间，做好车站列车的接发工作，以及上下车人员的次序等相关客服工作。
4. 轨道封锁操作
“轨道封锁”功能防止通过已封锁的轨道区间设置任何进路。“轨道封锁”适用于信号机之间的轨道区间。
一旦一段轨道区段被封锁成功，将会封锁信号机之间的轨道，并在轨道区段内任何进路上实施信号机出口封锁。
1）轨道封锁的步骤
（1）在轨道上点击鼠标右键，弹出操作菜单，显示如图2-1-21所示。
图2-1-21 轨道封锁操作
（2）选择“轨道封锁”命令，未发送时，则显示为浅蓝色闪动，显示界面如图2-1-22所示。
图2-1-22 浅蓝色闪动
（3）“发送”命令后，则显示为固定蓝色，并且不闪动，且被封锁的轨道两段信号机也同时处于封锁状态。
2）轨道解锁的步骤
（1）在被封锁的轨道上点击鼠标右键，会弹出菜单，可选择“轨道解锁”功能，显示界面如图2-1-23所示。
图2-1-23 轨道解锁
（2）设置命令后，则轨道被封锁的两段会出现非安全操作标识黄色的“E”，此时表示需要确认该命令操作，需要人工操作“使能”以实现命令的执行，显示界面如图2-1-24所示。
图2-1-24 操作“使能”
（3）对于非安全的操作命令，需要在黄色“E”按钮中点击鼠标右键，会弹出使能菜单，显示如图2-1-25所示。
图2-1-25 使能菜单
（4）单端选择“使能”后，发送命令成功，但并不能实现解锁，必须对另一个的“E”也执行使能命令，方可实现轨道正常解锁。
5. 信号机封锁操作
“终端信号封锁/解封”功能将防止开放一条通过终端信号机的进路或在信号上重新设置封锁并允许再次设置进路。
“终端信号封锁”阻止通过终端信号机设置进路。
“终端信号解封”取消“终端信号封锁”。
1）“终端信号封锁”操作步骤：
（1）在终端信号机上点击右键，弹出菜单，选择“终端信号机封锁”功能，即可实现对该信号机设置为封锁状态，显示界面如图2-1-26所示。
图2-1-26 终端信号封锁
（2）设置命令后，信号机背景为闪动状态，发送命令后，可实现背景稳定显示，显示界面如图2-1-27所示。
图2-1-27 背景闪动
2）“终端信号解封”操作步骤
（1）在被封锁的信号机上点击鼠标右键，弹出可解封操作菜单，显示界面如图2-1-28所示。
图2-1-28 可解封操作菜单
（2）发送“解封”命令，会显示出非安全操作标识：黄色小“E”不停闪动，显示如图2-1-29所示。
图2-1-29 黄色小“E”闪动
（3）通过右键操作小E，弹出“使能”菜单，发送命令后，可以实现始端信号机解封（见图2-1-30）。
图2-1-30 实现解锁
6. ATS云平台操作（车站）
1）操作权限与方式
现地仿真系统中，在站控模式下可对站场图设备进行操作，中控模式下不可操作。用户进入系统默认的初始状态为中控。单击菜单栏中的“控制模式转换”，下拉菜单中可以选择转为站控或强制站控（见图2-1-31）。
图2-1-31 控制模式转换
ATS 系统的控制模式有中控和站控两种控制模式，且某一时刻只能为其中的一种模式。中控时，显示如图2-1-32所示。
图2-1-32 中控模式
站控模式显示如图2-1-33所示。
图2-1-33 站控模式
（1）转为站控。
点击“转为站控”，弹出如图2-1-34所示窗口。
(https://www.daowen.com)
图2-1-34 转为站控
选择所需要转换的控制区域，在选择中打“√”，或选择“关闭”结束操作并退出（见图2-1-35）。
图2-1-35 二次确认命全框
点击请求站控，会弹出二次确认的命令框，点击确定执行控制权转换请求，执行成功后显示如图2-1-36所示。
图2-1-36 控制模式转换
车站的控制模式显示也会随之变化。
（2）强制站控。
点击“强制站控”，弹出“密码框”对话框（见图2-1-37）。
图2-1-37 密码框
输入密码123456，点击确定，弹出控制模式转换窗口（见图2-1-38）。
图2-1-38 控制模式转换窗口
选择所需要强制站控的车站，在选择中打“√”，或选择“关闭”结束操作并退出。点击强制站控，会弹出二次确认的命令框（见图2-1-39）。
图2-1-39 二次确认命令框
点击确定执行强制控制权转换请求。命令执行成功车站控显会弹出报警信息（见图2-1-40）。
图2-1-40 报警信息
点击确定，“控制模式转换”菜单上所转换车站的转换执行状态显示“控制模式转换成功”（见图2-1-41）。
图2-1-41 控制模式转换成功
相应的在站场图的车站站名下显示控制状态。
2）信号机的功能操作
右键点击一个信号机，页面如图2-1-42所示。
图2-1-42 信号机操作界面
注：信号机右键菜单（左图：现地工作站，右图：行调工作站）。
（1）进路选排/进路取消。
① 进路选排：通过“进路选排”功能实现排列指定的进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“进路选排”，弹出“进路选排”对话框（见图2-1-43）。
图2-1-43 进路选排对话框
鼠标选中要办理的进路，选中的进路开始闪烁，“确定”后，弹出“进路设置”对话框（见图2-1-44）。
图2-1-44 进路设置
核对选排进路后，再次点击确认，发出进路选排命令，完成进路办理。办理成功的进路以白色显示（见图2-1-45）。
图2-1-45 完成进路办理
② 进路取消：通过“进路取消”功能可取消一条指定的进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“进路取消”，弹出“取消列车进路”对话框（见图2-1-46）。
图2-1-46 进路取消对话框
核对信息无误后，点击确认，发出取消进路命令，完成进路取消。若命令不能下达，会弹出相应报警信息。进路取消后，线路白色消失，信号机旁出现黄色三角，代表以该进路为始端信号机的进路中存在人工控制进路（见图2-1-47）。
图2-1-47 存在人工控制进路
（2）信号封闭/信号解封
① 信号封闭：选择这一功能允许用户封锁信号机。鼠标右键单击信号机，在弹出的菜单中选择“信号封闭”，弹出“封锁信号按钮”（见图2-1-48）。
图2-1-48 信号封闭
鼠标点击确认后，信号机名称被红色边框包围，表示信号已封锁（见图2-1-49）。
图2-1-49 信号机封锁
②信号解封：选择这一功能允许用户解除封锁信号机。鼠标右键单击信号机，在弹出的菜单中选择“信号解封”，弹出“信号解封”对话框，如图2-1-50所示。
图2-1-50 信号解封
点击“下达”按钮后，弹出“确认下达”对话框，如图2-1-51所示。
图2-1-51 确认下达
点击“确认1”并成功执行后，会触发“确认2”，点击“确认2”后，显示命令是否下达完成；命令成功下达后，点击“关闭”即可，具体如图2-1-52所示。
图2-1-52 命令成功下达
注意：信号解封时，“确认1”与“确认2”需在10 s内确认，否则会导致命令下达失败。
（3）信号关灯。
选择这一功能允许用户关闭信号机。右键点击信号机，选择“信号关灯”，弹出“信号关灯”对话框（见图2-1-53）。
图2-1-53 信号关灯
点击确定后，弹出信号关灯确认对话框（见图2-1-54）。
图2-1-54 信号关灯确认
确认信息无误后，点击确认即可关闭信号。
（4）信号重开。
选择这一功能允许用户向某个未开放信号机发送信号重开命令。右键点击信号机，选择“信号重开”，弹出“重开列车信号”对话框（见图2-1-55）。
图2-1-55 信号重开
点击“确定”后，弹出“信号重开”对话框，点击“确认”，即可重开信号（见图2-1-56）。
图2-1-56 信号重开确认
执行信号重开需要注意以下问题：
① 信号系统正常工作时，无须执行此操作；
② 若信号因故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭，此后调度运营想再次开放此信号（前提是信号开放的条件具备，如故障区段已恢复），可以执行信号重开使信号重新开放；
③ 若办理了折返进路后，列车到达折返轨，但由于运营调整，需要让列车继续前行时，可执行此命令重开前方阻挡信号机；
④ 执行此操作后，若执行成功则信号会开放，若执行失败，会有相应的提示（命令冲突或命令超时等）。
（5）进路引导。
选择这一功能允许用户办理引导进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“进路引导”，在弹出的“办理引导进路”对话框中点击“下达”，点击“确认1”，点击“确认2”，成功办理引导进路后，点击关闭即可（见图2-1-57）。
图2-1-57 进路引导
成功办理引导进路后，进路始端信号机显示为红黄色（见图2-1-58）。
图2-1-58 成功办理引导进路
注意：
① 只有已经办理成功的进路，才具备开通引导信号的条件。
② 只有车压入进路接近区段，且进路始端信号机未开放时，才具备开通引导的条件。
（6）设置/取消联锁自动进路。
① 设置联锁自动进路：进行联锁进路排列，为NRM驾驶模式及RM驾驶模式的列车提供行车的进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“设置联锁自动进路”，弹出“设置联锁自动进路”对话框（见图2-1-59）。
图2-1-59 设置联锁自动进路
选择“确认”执行命令，或选择“取消”结束操作并退出。设置成功后，信号机后方显示绿色箭头，表示成功设置了联锁自动进路（见图2-1-60）。
图2-1-60 成功设置联锁自动进路
注意：
① 不是所有的进路都能设置联锁自动进路。
② 已经办理完毕的进路才能设置联锁自动进路。
③ 对于已设置联锁自动进路模式的进路，ATS系统不再对其进行自动触发。
④ 已设置联锁自动进路的信号机，右键菜单中“设置自动进路”的选项变灰，不能操作。
⑤ 自动排列进路时，进路始端信号机信号按钮出现并闪烁。
⑥ 设置联锁自动进路模式后，若人工干预已锁闭的进路，则自动解除自动进路状态。人工干预包括：取消进路、人工解锁进路、区段故障解锁进路。
② 取消联锁自动进路：取消联锁进路排列。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“取消联锁自动进路”，弹出的确认对话框将自动加载车站名称和该通过进路始端信号机的名称（见图2-1-61）。
图2-1-61 取消联锁自动进路
选择“确定”发出命令或选择“取消”结束操作并退出。确定命令下达后，信号机旁的自动进路模式箭头消失。
（7）设置/取消联锁自动触发。
① 设置联锁自动触发：设置单架信号机处于联锁自动排列进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“设置联锁自动触发”，弹出的确认对话框将自动加载车站名称和该通过进路始端信号机的名称（见图2-1-62）。
图2-1-62 设置联锁自动触发
确认无误后，选择“确定”发出命令。对应的信号机后出现黄色箭头，表示成功设置了联锁自触发（见图2-1-63）。
图2-1-63 成功设置联锁自触发
注意：
① 不是所有的进路都能办理联锁自动触发。
② 对于已有办理自动触发的进路，ATS 系统不再进行自动触发。
③ 如果此进路已为人工或 ATS 自动办理，也可执行联锁自触发设置操作。
④ 设置自动触发模式后，若人工干预已触发的进路，则自动解除自动触发状态。人工干预包括：取消进路、故障解锁进路。
② 取消联锁自动触发：取消单架信号机处于联锁自动排列进路。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“取消联锁自动触发”，弹出的确认对话框将自动加载车站名称和该通过进路始端信号机的名称（见图2-1-64）。
图2-1-64 取消联锁自动触发
确认无误后，选择“确定”发出命令或选择“取消”结束操作并退出。命令下达后，信号机旁的自动进路模式箭头消失。
（8）查询进路控制模式。
选择这一功能允许用户查看某个信号机为始端的进路是否处于ATS自动触发状态。鼠标右键点击进路始端信号机，在出现的菜单中选择“查询进路控制模式”，弹出查询进路控制模式对话框，显示进路控制模式信息（见图2-1-65）。
图2-1-65 查询进路控制模式
（9）进路交人工控/ATS自动控。
① 进路交人工控：选择这一功能允许用户将某个信号机为始端的进路取消ATS自动触发使能转为人工办理。鼠标右键点击一个信号机，在列表中选择“进路交人工控”，弹出“自排关”窗口（见图2-1-66）。
图2-1-66 自排关窗口
选择需要设置的进路后点击确定按钮，发送自排关命令。命令发送成功后信号机旁显示黄色三角，表示进路人工控状态（见图2-1-67）。
图2-1-67 人工控状态
②进路交ATS自动控：选择这一功能允许用户将某个信号机为始端的某条进路设置为由ATS自动触发使能。鼠标右键点击一个信号机，在列表中选择“进路交ATS自动控”，弹出“自排开”窗口（见图2-1-68）。
图2-1-68 自排开窗口
选择需要设置的进路后点击确定按钮，发送自排开命令，命令发送成功后信号机旁黄色三角隐藏。
3）区段的功能操作
对区段进行封锁、解封等操作，鼠标右键单击区段，显示如图2-1-69所示。
图2-1-69 区段功能操作
（1）故障解锁。
选择这一功能允许区段故障解锁。鼠标右键单击区段，选择“故障解锁”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及区段名称；鼠标点击需解锁的轨道区段，系统弹出确认对话框（见图2-1-70）。
图2-1-70 故障解锁
故障解锁命令下达成功后，区段锁闭状态解除，区段颜色由白色变为灰色（见图2-1-71）。
图2-1-71 区段故障解锁
注意：
① 为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，需经过安全延时后，进行区段故障解锁操作方可生效。
② 严禁解锁列车运行前方的故障区段（也称迎面解锁）。
（2）区段切除/激活。
① 区段切除：选择此功能用于对某一计轴设置切除状态，ATS不再使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。
鼠标右键单击区段，选择“区段切除”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及区段名称，系统弹出确认对话框（见图2-1-72）。
图2-1-72 区段切除
点击确定，轨道区段以当前颜色闪烁。切除后的区段“区段切除”操作变灰，不可再对区段进行切除操作。
② 区段激活：选择此功能用于取消某一计轴上被设置的切除状态，ATS重新使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。
对于切除的区段，鼠标右键单击区段，选择“区段激活”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及区段名称，系统弹出确认对话框（见图2-1-73）。
图2-1-73 区段激活
点击确定，轨道区段激活，不再闪烁。
（3）计轴预复位。
预复位是在计轴故障时预重置计轴区段。在计轴故障时，鼠标右键点击区段，并在系统弹出的菜单中选择“计轴预复位”选项，点击该选项，弹出“区段计轴预复位”窗口（见图2-1-74）。
图2-1-74 区段计轴预复位窗口
对话框中点击“下达”，点击“确认1”，点击“确认2”，即可完成计轴区段预复位操作。计轴预复位命令下达成功后，该区段会有短暂的青色 1/3 长光带提示（见图2-1-75）。
图2-1-75 区段预复位操作
（4）区段封锁/区段解封
① 区段封锁：选择这一功能允许用户封锁区段。鼠标右键点击需封锁的轨道区段，并在系统弹出的菜单中选择“区段封锁”选项，点击该选项，弹出“区段封锁”对话框（见图2-1-76）。
图2-1-76 区段封锁
点击“确定”后发出轨道区段封锁命令，命令下达成功后，被封锁的区段变为紫色显示（见图2-1-77）。
图2-1-77 命令下达成功
② 区段解封：选择这一功能允许用户解除封锁区段。鼠标右键点击被封锁的轨道区段，并在系统弹出的菜单中选择“区段解封”选项，在弹出的确认对话框中，会自动加载对应的车站名和区段名称（见图2-1-78）。
图2-1-78 区段解封
依次选择“下达”“确认1”“确认2”，即可完成区段解封操作。操作完成后，点击关闭，将对话框关闭即可。区段解封后恢复正常状态下的显示（见图2-1-79）。
图2-1-79 恢复正常状态下的显示
4）道岔的功能操作
对道岔可进行封锁、解锁，转动、限速等操作，鼠标右键单击道岔，显示如图2-1-80所示。
图2-1-80 道岔的功能操作
（1）道岔单锁/道岔单解。
① 道岔单锁：选择这一功能允许道岔单锁。鼠标右键单击道岔，选择弹出菜单中的“道岔单锁”。选择道岔单锁后，系统弹出确认对话框，对话框中会自动加载车站名称及道岔名称，如图2-1-81所示。
图2-1-81 道岔单锁
经“确定”后发出操作命令，或选择“取消”结束操作并退出对话框。道岔单锁执行后，道岔名称显示为红色（见图2-1-82）。
图2-1-82 道岔名称
② 道岔单解：选择这一功能允许道岔单解。鼠标右键单击单锁的道岔，在弹出的菜单中选择“道岔单解”。在弹出的确认对话框中，会自动加载对应的车站名和道岔名称，依次点击“下达”“确认1”“确认2”，即可完成道岔单解操作（见图2-1-83）。
图2-1-83 道岔单锁
操作命令成功后，道岔单锁状态解除，道岔名称变为绿色。
（2）道岔封锁/解封。
① 道岔封锁：选择这一功能允许用户封锁道岔。鼠标右键单击道岔，在弹出菜单中选择“道岔封锁”。弹出的对话框中会自动加载车站名称和道岔名称，点击确定后，完成命令下达。道岔处于封锁状态时，道岔名称用红色边框包围（见图2-1-84）。
图2-1-84 道岔用红色边框包围
② 道岔解封：选择这一功能允许用户解除封锁道岔。鼠标右键单击封锁的道岔，在弹出的菜单中选择“道岔解封”。在弹出的确认对话框中，会自动加载对应的车站名和道岔名称，依次选择“下达”“确认1”“确认2”，即可完成道岔解封操作（见图2-1-85）。
图2-1-85 道岔解封
操作完成后，点击关闭，将对话框关闭即可。道岔解封后恢复正常状态下的显示。
（3）道岔转动。
选择这一功能允许用户转换道岔到定位/反位。鼠标右键单击道岔，在弹出的菜单中选择“道岔转动”。弹出的确认对话框会自动加载当前的车站名称和道岔名称（见图2-1-86）。
图2-1-86 道岔转动
点击确定后，系统下达道岔转动命令。道岔转动过程中，状态被判定为四开状态，所以道岔会被红色边框包围并出现短暂闪烁。道岔转动完成后，便会恢复正常的定位或反位显示（见图2-1-87）。
图2-1-87 道岔转动完成
（4）故障解锁。
选择这一功能允许道岔故障解锁。鼠标右键单击道岔，选择“故障解锁”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及道岔名称；鼠标点击需解锁的道岔，系统弹出确认对话框（见图2-1-88）。
图2-1-88 故障解锁
故障解锁命令下达成功后，道岔锁闭状态解除，区段颜色由白色变为灰色（见图2-1-89）。
图2-1-89 道岔锁闭状态解除
注意：
① 为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，需经过安全延时后，进行区段故障解锁操作方可生效。
② 严禁解锁列车运行前方的故障区段（也称迎面解锁）。
（5）区段切除/激活。
① 区段切除：选择此功能用于对某一计轴设置切除状态，ATS不再使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。
鼠标右键单击道岔，选择“区段切除”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及道岔名称，系统弹出确认对话框（见图2-1-90）。
图2-1-90 区段切除
点击确定，道岔区段以当前颜色闪烁。切除后的道岔“区段切除”操作变灰，不可再对道岔区段进行切除操作。
② 区段激活：选择此功能用于取消某一计轴上被设置的切除状态，ATS重新使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。
对于切除的道岔，用鼠标右键单击道岔，选择“区段激活”，弹出的确认对话框会自动加载当前的车站及道岔名称。系统弹出确认对话框如图2-1-91所示。
图2-1-91 区段激活
点击确定，道岔区段激活，不再闪烁。
（6）设置限速/取消限速。
① 设置限速：选择此操作功能用来在线路上设置临时限速。鼠标右键点道岔，并在系统弹出的菜单中选择“设置限速”选项，在弹出的确认对话框中，会自动加载对应的车站名和道岔名称（见图2-1-92）。
图2-1-92 设置限速
在对话框的右上角“限速值”下拉菜单中，选择要设置的限速值，然后依次选择“下达”“确认1”“确认2”，即可完成道岔限速操作（见图2-1-93）。操作完成后，点击关闭，将对话框关闭即可。
图2-1-93 操作完成
成功设置限速后，道岔会被黄色线段包围（见图2-1-94）。
图2-1-94 道岔被黄色线段包围
② 取消限速：选择此操作功能用来在线路上取消临时限速。鼠标右键点击被限速的道岔，并在系统弹出的菜单中选择“取消限速”选项，在弹出的确认对话框中，会自动加载对应的车站名和道岔名称，依次选择“下达”“确认1”“确认 2”，即可完成限速取消操作。操作完成后，点击关闭，将对话框关闭即可。限速取消后，道岔恢复正常状态下的显示。
5）站台的功能操作
右键点击一个站台，页面如图2-1-95所示。
图2-1-95 站台的功能操作
注：站台右键菜单（左：现地；右：行调）。
（1）设置扣车/取消扣车。
① 扣车：选择此功能用于在某一指定站台设置扣车，设置后当列车运行至该站台时，将会执行扣车，列车不再行驶。鼠标右键点击站台图标，在系统弹出的菜单中选择“设置扣车”选项，被点击站台的名称和所属的车站名称将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-96）。
图2-1-96 扣车设置
选择“确定”将发出该站台扣车命令，选择“取消”将放弃操作。车站扣车命令设置成功后，显示黄色“H”（见图2-1-97）。
图2-1-97 设置成功
此时若办理了该方向的出站进路，出站信号机已开放，则关闭该出站信号机。扣车取消后，被关闭的出站信号机自动重复开放。若命令执行失败，系统发出报警提示。
注意：
① 若中心也在该站台设置了扣车命令，扣车命令成功后显示红色“H”。
② 若在扣车生效后，已办理的发车进路出现其他故障如区段故障、道岔无表示，则扣车解除后出站信号机不能自动重复开放，需人工确认故障已经解除后手动办理信号重开。
② 取消扣车：选择此功能用于对某一指定站台取消之前设置的扣车。鼠标右键点击设置扣车的站台图标，在系统弹出的菜单中选择“取消扣车”选项，被点击站台的名称和所属的车站名称将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-98）。
图2-1-98 取消扣车
选择“确定”将发出该站台取消扣车命令，选择“取消”将放弃操作并关闭对话框。扣车命令取消成功后，黄色“H”字符消失。
注意：
扣车命令取消成功后，若中心也在该站台设置了扣车命令且未取消，则显示白色“H”。
（2）强制取消扣车。
强制取消扣车：选择此功能用于对某一指定站台强制取消之前设置的扣车。鼠标右键点击站台图标，在系统弹出的菜单中选择“强制取消扣车”选项。被点击站台的名称和所属的车站名称将被自动列入弹出的对话框中，如图2-1-99所示。
图2-1-99 强制取消扣车
点击确定即完成强制取消扣车。
注意：
① 中心与车站通信中断时，现地控制工作站在站控模式下可强制取消中心设置的扣车；
② 存在ATP扣车但是扣车位置未知时现地控制工作站在站控模式下可强制取消 ATP扣车。
（3）全线取消扣车。
选择此功能用于对上行全线或下行全线站台取消之前设置的中心扣车。鼠标右键点击一个站台，在列表中选择“全线取消扣车”，弹出“全线取消扣车”窗口（见图2-1-100）。
图2-1-100 全线取消扣车
可以选择上行全线/下行全线，选择后扣车站台列表会显示所有设置了扣车的站台名称，点击确定发出全线取消扣车命令。命令发送成功后，站台旁的扣车标识消失，不再进行扣车。点击取消退出窗口，不执行取消扣车命令。
（4）跳停/取消跳停。
① 跳停：选择此功能用于对某一指定站台设置跳停命令，命令后续列车不停站通过该站台。鼠标右键点击站台图标，在系统弹出的菜单中选择“跳停”选项，被点击站台的名称和所属的车站名称将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-101）。
图2-1-101 设置跳停
选择“确定”将发出该站台跳停命令，选择“取消”将放弃操作。车站跳停命令设置成功后，显示蓝色（见图2-1-102）。
图2-1-102 跳停设置成功
② 取消跳停：选择此功能用于对某一指定站台取消之前设置的跳停命令。鼠标右键点击设置跳停的站台图标，在系统弹出的菜单中选择“取消跳停”选项，被点击站台的名称和所属的车站名称将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-103）。
图2-1-103 取消跳停
选择“确定”将发出该站台取消跳停命令，选择“取消”将放弃操作。车站取消跳停命令设置成功后，站台显示恢复。
（5）设置停站时间。
选择此功能用于对某一指定站台设置列车停站时间。操作方式：鼠标点击站场图上的站台图标并在出现的菜单中选择“设置停站时间”，被点击站台的属性将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-104）。
图2-1-104 设置停站时间
在此界面可设置为自动或人工，自动为默认值15 s。若设置为人工，则停站时间可设置为15 s到300 s的任一时间，在有效次数栏可设定停站时间为一次有效或者一直有效。设定完成后，选择“确定”将发出该站台停站时间命令，选择“取消”将放弃操作并关闭对话框。人工停站时间设定成功后，会在站台旁显示停站秒数（见图2-1-105）。
图2-1-105 停站时间设置完成
（6）设置运行等级。
选择此功能用于设置某一指定站台到下一站台的区间运行时间。操作方式：鼠标点击站场图上的站台图标并在出现的菜单中选择“设置站间运行等级”，被点击站台的属性将被自动列入弹出的对话框中（见图2-1-106）。
图2-1-106 设置运行等级
在此界面可以选择自动/人工，若为自动，则等级为默认的常速，若为人工，可设置运行时间为60～300 s，并可设置为一次有效或者一直有效。选择“确定”将发出该设置站间运行等级命令，选择“取消”将放弃操作并关闭对话框。命令发出后，站台旁对应显示白色数字（见图2-1-107）。
图2-1-107 显示白色数字
（7）设置提前发车。
当列车停稳在某一站台时，可对该站台设置提前发车，使列车提前出发。操作方式：右键点击站台，选择“提前发车”，弹出“提前发车”对话框（见图2-1-108）。
图2-1-108 提前发车
点击确定发出提前发车指令，发出后列车开始运行，点击取消不执行指令。
（8）人工折返策略设置。
选择这一功能用于设定车辆运行至该站时的折返方式。右键点击站台，选择“人工折返策略设置”，弹出“设置折返策略”对话框（见图2-1-109）。
图2-1-109 设置折返策略
在折返策略选择框可设置需要的折返方式，点击确定即可设置成功，点击取消不设置，关闭窗口。
（9）查询站台状态。
选择此功能用于查看站台上已设置的命令信息，包括人工设置的停站时间、运行等级、扣车命令、跳停命令等。鼠标右键点击站台图标，在系统弹出的菜单中选择“查询站台状态”选项。在“查询站台状态”对话框中，显示站台的扣车、停站时间、运行等级状态（见图2-1-110）。
图2-1-110 查询站台状态
查询站台状态完毕后，点击确定，关闭对话框。
7. 施工作业请销点
1）施工请点的程序
（1）施工作业前，施工负责人须做好人员、物资、工器具、防护用具等施工准备工作。
（2）只涉及主站的A类施工，施工负责人须在施工计划开始前20 min到达主站，核对施工信息，满足施工条件后向主站值班员请点，值班员向行调请点，行调同意后方可允许施工。
（3）涉及主辅站的A类施工，施工负责人须在施工计划开始前20 min到达主站，施工责任人须在施工计划开始前15 min到达辅站。施工负责人与施工责任人共同核对施工信息，各站均满足施工条件后施工负责人向主站值班员请点，主站值班员与辅站值班员确认满足施工条件后向行调请点，行调批准作业后，主站值班员允许施工并通知辅站值班员，辅站值班员确认行调批准后，组织施工责任人施工请点。
（4）B类施工，施工负责人须在施工计划开始前20 min到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工；涉及影响列车出入段、正线范围内设备设施使用的B类作业，经车场调度审核满足条件后报行调，行调同意后方可允许施工，并由行调通知相关车站。
（5）C类施工，施工负责人须及时到达请点站核对施工信息，满足施工条件后请点施工。车站范围内的C类作业向车站值班员请点，主变电所范围内的C类作业向主变电所值班员请点，OCC范围内的C类作业向行调请点。
（6）施工受理单位须及时与施工负责人确认施工准备情况，满足施工施工条件后即可组织请点；巡道、故障处置等时间紧迫的施工应优先安排。
（7）异地销点的作业，施工负责人须在请点前告知车站值班员，车站值班员确认异地销点站后，向行调请点并经同意后方可实施。
（8）一组人多站作业的施工，施工负责人须在主站请点前告知主站值班员，主站值班员确认满足施工条件及销点站后，向行调办理请点手续，经行调批准后允许施工负责人开始施工；其他作业站的施工，施工负责人向作业站请点。
（9）超过施工计划开始时间20 min未到场登记的，视为该项作业擅自取消。
2）施工销点的程序
（1）办理销点时，按照请点审批流程办理销点手续，遵照“向谁请，向谁销”的原则执行。
（2）施工作业完毕后，施工负责人负责施工区域出清、设备恢复正常、检查确认安全防护撤除，设备管理单位确认设备满足运营条件后，施工负责人方可向现场受理单位申请销点。
（3）施工单位须在施工计划或施工作业通知书结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前30 min通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。
（4）A类作业施工完毕后，施工负责人向销点站值班员销点，销点站值班员向行调销点。
（5）B类作业施工完毕后，施工负责人后向车场调度申请销点；涉及影响列车出入段、影响正线范围内设备设施使用的B类作业施工完毕后，施工负责人向车场调度申请销点，车场调度批准销点后通知行调，行调通知相关车站。
C类作业施工完毕后，车站范围内的C类作业向车站值班员销点，主变电所范围内的C类作业向主变电所值班员销点，OCC范围内的C类作业向行调销点。
当含有主站、辅站的施工作业完毕，辅站施工责任人报施工负责人后在辅站销点，辅站值班员确认施工完毕后批准销点；施工负责人确认该项作业区域包含的各辅站施工责任人均已办理销点，本项施工全部完成后方可向主站值班员申请销点，主站值班员向行调销点。
（6）需异地销点的施工作业，施工完成后，施工负责人向销点站销点，销点站值班员向行调销点。
（7）跨越车辆段（停车场）与正线的施工作业、涉及联络线区域的作业严禁异地销点。
（8）一组人多站作业的施工，施工负责人逐站完成作业后向本作业站（含销点站）申请销点，各作业站值班员确认本站施工完成后批准本站作业销点；施工负责人确认本项施工全部完成后向销点站销点，销点站值班员向行调申请销点。
五、实操考核
ATS操作考核评分表
续表
施工请销点作业考核评分表
