项目三 站台岗站务员一日工作
一、实训目的
在城市轨道交通专业课程理论学习的基础上，学生应掌握城市轨道交通车站站务员站台岗岗位职责、作业内容及流程，加强对岗位的认知，并能按作业标准来完成站台岗一日的工作。
二、实训场所及设施设备
（一）实训场所
天府校区城轨实训中心车站模拟实训室。
（二）实训设施设备
（1）站台（有站台门及轨行区）；
（2）信号旗及信号灯。
三、实训内容
（1）站台岗站务员运用手信号接发列车训练及考核；
（2）站台岗站务员运用手信号显示调车作业训练及考核；
（3）站台岗站务员处理单对站台门故障的训练及考核；
（4）站台岗站务员处理多对站台门故障的训练及考核。
四、实训步骤
（一）基础知识储备
1. 手信号的定义及分类
1）手信号的定义
手信号也是一种轨道交通的移动信号，是由人直接挥动信号旗和信号灯或借助手的动作来下达的各种命令。
2）手信号的分类
按作用划分：行车手信号，调车手信号，联系用手信号。
按工具使用划分：灯信号，旗信号，徒手信号。
2. 手信号的使用场景
（1）高等级的信号显示出现故障不能保证正常行车时，应使用手信号组织行车。
（2）当出现司机无法观察地面信号时，应使用手信号组织行车。
（3）其他一些必须使用手信号的情况。
3. 手信号的显示原则
（1）地面、高架车站及车辆段内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。
（2）地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理。
（3）使用信号旗显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗隆起，左手持红旗右手持绿旗（黄旗）。
（4）信号灯显示时，灯位于身前，灯面与身体平面平行，位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
（5）出灯：在见车头灯前将信号灯面向自己紧贴裤缝开灯，见车头灯光后按规定动作显示。
（6）收灯：待列车停稳、动车或鸣笛回示后将信号灯面向自己紧贴裤缝后关闭。
4. 行车手信号的显示方法及其意义
（1）停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光（见图1-3-1）。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动（见图1-3-2）；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
图1-3-1 停车信号（1）
图1-3-2 停车信号（2）
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗（见图1-3-3）；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（见图1-3-4）。
图1-3-3 减速信号（1）
图1-3-4 减速信号（2）
（3）发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动（见图1-3-5）。
图1-3-5 发车信号
（4）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。
昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光（见图1-3-6）。
图1-3-6 通过手信号
（5）引导手信号：准许列车进入车场或车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举过头顶，左右摇动；夜间——黄色灯光高举过头顶左右摇动（见图1-3-7）。
图1-3-7 引导手信号
（6）好了手信号：进路开通、某项作业完成的显示。
昼间——用拢起信号旗做圆形转动；夜间——白色灯光做圆形转动（见图1-3-8）。
图1-3-8 好了信号
5. 调车手信号的显示方法及其意义
（1）停车信号（同行车手信号的停车信号）。
（2）减速信号（同行车手信号的减速信号）。
（3）指挥列车向显示人方向来的信号。
昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动（见图1-3-9）。
图1-3-9 指挥列车向显示人方向来的信号
（4）指挥列车向显示人方向稍行移动的信号。
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小幅摇动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小幅摇动（见图1-3-10）。
图1-3-10 指挥列车向显示人方向稍行移动的信号
（5）指挥列车向显示人反方向去的信号。
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动（见图1-3-11）。
图1-3-11 指挥列车向显示人反方向去的信号
（6）指挥列车向显示人反方向稍行移动的信号。
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小幅摇动；夜间——绿色灯光上下小幅摇动（见图1-3-12）。
图1-3-12 指挥列车向显示人反方向稍行移动的信号
（7）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间——拢起的黄色信号旗高举过头顶左右摇动；夜间——白色灯光高举过头顶左右摇动（见图1-3-13）。
图1-3-13 道岔开通信号
（8）连接信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举过头顶，使拢起的手信号旗杆呈水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（见图1-3-14）。
图1-3-14 连接信号
（9）取消信号：通知将前发信号取消。
昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光做圆形转动后，上下摇动（见图1-3-15）。
图1-3-15 取消信号(https://www.daowen.com)
6. 站台门的概念及分类
城市轨道交通站台安全门安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将车站站台与行车轨道区域隔离开，是指用来提高运营安全系统、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
站台门分为：屏蔽门式安全门系统、全高式安全门系统、半高式安全门系统。
7. 站台安全门结构
站台安全门结构包括机械部分和电气部分，具体如图1-3-16所示。
图1-3-16 站台门结构
8. 站台安全门的控制方式
站台安全门有三级5种控制方式。
（1）系统级控制：信号控制（SIG）。
（2）车站级控制：就地控制盒控制（LCB）——单挡门就地控制；就地控制盘控制（PSL）——站台控制；IBP盘控制——紧急控制。
（3）手动级控制：手动控制，使用T形钥匙机械解锁。
9. 站台安全门故障后的行车组织原则
（1）发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则。
（2）发生屏蔽门故障时，车控室值班人员要将故障现象及时向行调报告，车站人员、司机要及时进行处理，做好行车组织的同时，视情况做好乘客广播、引导等客运组织工作。
（3）当车站同时发生整侧滑动门故障不能开启时，行调可根据列车运行实际情况安排首趟列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）。
（4）车站凭行调指令使用互锁解除接发车。
（5）运营期间，对不能关闭的单挡或多挡滑动门，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。
（6）运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中，必须严格保证检修门单元处于旁路状态，若不能保持屏蔽门处于旁路，则须征得行调同意后才能操作。
（7）故障屏蔽门修复后，利用行车间隔或下一列车进行一次试验。
（二）基础技能储备
（1）能使用信号灯、信号旗及徒手，在正确的时机和地点给出各种行车手信号。
（2）能使用信号灯、信号旗及徒手，在正确的时机和地点给出各种调车手信号。
（3）能够根据现场实际情况，配合行车值班员及时给出正确手信号接发列车。
（4）能够根据现场实际情况，配合行车值班员及时给出正确手信号进行调车作业。
（5）能够检查站台门运行状态是否良好，正确使用站台门。
（6）当站台门出现单对无法开启/关闭故障时，能进行正确处置。
（7）当站台门出现多对（整侧）无法开启/关闭故障时，能进行正确处置。
（三）实训任务操作流程
1. 运用手信号接发列车
（1）确定信号系统故障，中间站站台岗站务员需配合行车值班员办理接发列车作业。
（2）接车：
① 确定上行/下行接车进路准备完毕，持信号旗或信号灯，在站台尾端墙处，自看到列车头灯时起，给出引导接车手信号（见图1-3-17）。
图1-3-17 接车手信号
② 待列车头部越过信号显示地点后方可收回。
③ 站台引导乘客上下车。
④ 待乘客上下车完毕，给司机打好了手信号，徒手单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动（见图1-3-18），司机关门。
图1-3-18 接车完毕
（3）发车：
① 确定上行/下行发车进路准备完毕，持信号旗或信号灯，靠列车前进方向第2个客室门处显示发车手信号（见图1-3-19），在司机鸣笛回示后方可收回。
图1-3-19 发车手信号
② 目送发车，待列车出清站台。
2. 运用手信号显示调车作业——终端站调车方式办理站后折返作业
（1）根据行车值班员指示，进入轨行区人工办理站后折返进路；同值班站长携带相关工具进入对应地点（按照由远及近办理进路），设置红闪灯防护；按照手摇道岔六步曲完成对道岔的操作，值班站长进行安全防护（见图1-3-20）。
图1-3-20 对道岔的操作
“一看”：看道岔开通位置是否正确，是否有钩锁器，是否需要改变位置，钢轨间是否有异物；
“二开”：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；
“三摇”：摇动道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止；
“四加锁”：确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨；
“五确认”：手指尖轨呼“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人复诵确认；
“六汇报”：向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：“××开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。”
（2）进路办理完毕后，出清设备和人员，在安全区域给司机道岔开通手信号（见图1-3-21）。
图1-3-21 道岔开通手信号
（3）观察列车折返过程，若出现任何异常，给司机打停车手信号（见图1-3-22）。
图1-3-22 打停车手信号
3. 处理单道滑动门故障
1）单道滑动门无法开启故障
（1）手指站台门说出站台门的结构：滑动门、应急门、固定门、端门、LCB（就地控制盒）、应急推杆、门头灯。
（2）口述LCB各挡位的作用，以及对信号是否有影响。
（3）口述门头灯灭灯、常亮、闪烁代表的含义。
（4）发现故障门：手指×号滑动门门头灯，用对讲机汇报“×方向×号滑动门门头灯不亮，开门故障”。
（5）处理故障滑动门：用LCB钥匙将故障滑动门的LCB转至“手动开门”位置，引导乘客上下车后，将LCB转至“手动关门”位置。
（6）确认故障滑动门关闭：手指×方向×号滑动门门头灯，汇报“×方向×号滑动门门头灯熄灭，关门成功”。
（7）确认站台安全后，给司机显示“好了”手信号。
（8）如司机呼叫，列车没有收到站台门“关闭且锁紧”信号，立即前往端门内，操作PSL互锁解除。
（9）给故障滑动门张贴故障纸，引导乘客不要靠近故障滑动门。
（10）故障门修复后恢复：待专业人员修复故障后，列车出行站台，用LCB钥匙，将故障门的LCB转至“自动”位置，取出钥匙；用对讲机汇报车控室“×方向×号滑动门故障已处理完毕”。
2）单道滑动门无法关闭故障
（1）手指站台门说出站台门结构：滑动门、应急门、固定门、端门、LCB就地控制盒、应急推杆、门头灯。
（2）口述LCB各挡位的作用，以及对信号是否有影响。
（3）口述门头灯灭灯、常亮、闪烁代表的含义。
（4）发现故障门：手指×号滑动门门头灯，用对讲机汇报“×方向×号滑动门门头灯亮，关门故障”；检查滑动门是否有异物，如果有则清除异物。
（5）处理故障滑动门：用LCB钥匙将故障站台门的LCB转至“手动关门”位置。
（6）确认故障滑动门关闭：手指×方向×号滑动门门头灯，汇报“×方向×号滑动门门头灯熄灭，关门成功”。
（7）确认站台安全后，给司机显示“好了”手信号。
（8）如司机呼叫，列车没有收到站台门“关闭且锁紧”信号，立即前往端门内，操作PSL互锁解除。
（9）给故障滑动门张贴故障纸，引导乘客不要靠近故障滑动门。
（10）故障门修复后恢复：待专业人员修复故障后，列车出行站台，用LCB钥匙，将故障门的LCB转至“自动”位置，取出钥匙；使用对讲机向车控室汇报“×方向×号滑动门故障已处理完毕”。
4. 处理整侧滑动门故障
1）整侧滑动门不能开启
（1）列车在站台停稳后，整侧滑动门未正常打开，门头指示灯显示报警状态。
（2）站务人员将站台中部PSL“操作允许”切至“开”位，按下“开门”按钮，开启整侧滑动门。
（3）若PSL操作无效，车站向行调报告现场处置情况申请通过IBP完成整侧滑动门开关门操作，站务人员引导乘客从开启的滑动门上下车，做好站台监护工作。
（4）若IBP操作无效，车站应根据客流情况，操作LCB将单道滑动门开启（原则上满足每节车厢有一道滑动门可正常上下客，选择每节车厢中部的站台门，建议选择3、8、13、18、23、28、33、38 号滑动门），引导乘客上下车，做好站台监护。
（5）若LCB操作无效，站务人员采用四角钥匙人工操作开启，引导乘客上下车，做好站台监护。
（6）站务人员利用行车间隔操作未开启故障门LCB到“关门”位，张贴故障贴纸，加强站台监护工作。
（7）车站向行调、生产调度报告现场处置情况并配合专业人员开展现场抢修。
2）整侧滑动门不能关闭
（1）上下客完毕后，整侧滑动门不能关闭。
（2）站务人员将站台中部PSL“操作允许”切至“开”位，按下“关门”按钮关闭整侧滑动门。
（3）若PSL操作无效，车站向行调报告现场处置情况申请通过IBP完成整侧滑动门开关门操作。
（4）若IBP操作无效，站务人员在确认站台安全后，操作站台中部PSL互锁解除至“开”位，恢复车站接发车。
（5）站务人员利用行车间隔操作未关闭故障门LCB到“关门”位（若操作无效，则手动辅助关门，原则上满足每节车厢有一道滑动门可正常上下客），张贴故障贴纸，加强站台监护工作。
（6）车站向行调、生产调度报告现场处置情况并配合专业人员开展现场抢修。
五、实训考核
站台岗站务员实训考核评分表
续表
