1.1.3　地铁与城市发展

地铁是通往城市的门户，是展现城市形象的窗口，也是城市经济发展的催化剂。地铁修建完成后，将会对城市产业结构产生影响，城市的可达性将增加，经济产业也将转移到可达性较高的城市空间，城市空间结构也会产生相应变化。

现如今城市的发展有两种类型：紧凑模式（也称为集约开发模式）和松散模式。前者的特点为：尽可能提高土地利用率，包括地上空间和地下空间，并在高密度的城市空间内布置产业和人口。后者的特点为：城市人口与产业布局较为松散，与郊区化的发展特征比较吻合。按照我国目前的发展来看，最适合的发展模式是紧凑模式。有学者认为，紧凑模式是当今中国实现可持续发展的关键。

一方面，人员的高效流动带动着城市的快速发展，地铁车站就是一个区域增长极，可通过提升车站周边的土地利用率，放大地铁车站的经济意义，从而带动周围的经济发展逐步向外扩延；另一方面，经济的发展势必会促进人员的进一步流动，其带动效应会通过地铁线路影响更远的区域，出现一点带一片、一片带一面的效应。这也是集约式发展的典型模式。(https://www.daowen.com)

不同城市地铁的发展阶段不一样。举例来说，与北京、上海等较早建设城市轨道交通的城市不同，郑州第一条城市轨道交通线路（郑州地铁1号线）在2013年12月28日才开通试运营。其虽然起步时间相对较晚，但同样具有一定的优势，比如郑州地铁的设备比通车较早的城市更先进，地铁车站内部的设施、交通流线也进行了优化。从郑州市的发展情况来看，郑州不断建设的地铁系统，必将成为郑州城市发展的主要动力。地铁的潜在价值是巨大的，是值得花时间与精力去挖掘的，比如说在条件合适时，将地铁与商业结合，采用地铁车站上方盖商业建筑的方式为远期周边的发展做考虑，也可为远期周边商业建筑或大型公共建筑预留接口等，虽然工期会延长，但地铁是百年工程，与日后产生的正面效益相比，是值得投入的。

地铁的发展带动着城市不断扩大，这种扩大有地域面积的扩大，也有经济效益的增长；经济的不断壮大又会反过来促进地铁建设的不断深化、进步和延伸。城市和地铁相辅相成、相互影响、相互促进。