1.2.1 地铁车站火灾事故情况
近年来，城市轨道交通发展迅速，是城市现代化发展的标志之一，城市轨道交通客运量占公共交通客运总量的比重持续增高。选择地铁交通出行的城市居民比例逐步增加。随着先进科技的应用，地铁车站内设备增加，设施损耗增大，加之站内乘客、工作人员具有不确定性，火灾事故发生率也随之增高。在地铁交通中，地铁车站为列车提供停靠地，也是乘客换乘、候车的场所，空间内人员多，脆弱性增强，一旦发生灾害，波及范围广，应该重点关注其安全性。
为有效预防和控制地铁火灾事故，国内外很多学者对地铁火灾的发展规律、起火部位、起火原因、事故损失等方面进行了研究。杜宝玲对国外地铁火灾案例进行统计，分析地铁火灾的主要原因和火灾发生部位的分布规律。袁勇、邱俊男统计整理了1960—2012年的地铁火灾并分析了地铁火灾的主要原因。朱奥妮从地铁事故原因、发生空间和时间分布、火灾事故损失等方面统计分析了2000—2019年国内外地铁火灾事故。
2021年，陈佳乐、张秀敏、徐强等在《国内外地铁火灾事故统计分析及对策》一文中，从国内外文献、新闻报道、网站等收集到地铁火灾事故案例118例（包括国外地铁火灾事故案例84例，国内地铁火灾事故案例34例），对全球地铁火灾事故总体情况进行了统计分析，其内容如下。
（1）为研究地铁火灾的发展情况，以20年作为一个研究周期。1960年之前仅有伦敦、巴黎等少数发达城市建有地铁，因此只收集到1起1960年之前的地铁火灾事故案例。从图1.1可以清晰地看出，地铁火灾事故数量在不断增长，并于2000—2020年达到最高。
图1.1 国内外不同时期地铁火灾事故发生数量
（2）火灾事故造成的人员死亡、受伤情况如图1.2所示，可以看出火灾事故造成的人员伤亡人数随周期递增。2000—2020年发生的地铁火灾事故最多，累计的伤亡最大，共计2563人。1980—2000年造成的死亡人数最多，共计744人。21世纪以来地铁火灾中死亡人数与其相比下降了36%，但死亡人数仍接近500人，地铁防火形势不容乐观。
陈佳乐、张秀敏、徐强等按照我国《生产安全事故报告和调查处理条例》将调研整理的地铁火灾事故进行了分级。
（3）结合调查统计的火灾事故案例，同时参考相关文献的起火原因，可将地铁火灾事故原因分为人为因素、设备因素、意外明火、其他因素。
由于事故原因各异，在地铁车站运营过程中，需要关注站内所有可能的致灾因素，进行全面预防与控制，降低火灾事故率，最大限度保证地铁车站的安全。
图1.2 国内外地铁火灾中死亡、受伤人数统计