2.2.1 地铁车站建筑综合体概述
1.地铁车站建筑综合体释义
《中国大百科全书》对建筑综合体的定义：“由多个使用功能不同的空间组合成的建筑……一种是单体式，即只有一幢建筑；一种是组群式，有多幢建筑。”
《美国建筑百科全书》认为建筑综合体（building complex）是“在一个位置上，具有单个或多个功能的一组建筑”。
Multi-Use Architecture in the Urban Context认为建筑综合体“承载了两种或以上人类生活功能”。
地铁车站建筑综合体是城市综合体的一种类型，是以地铁枢纽站为核心，集交通换乘、商业购物、休闲娱乐、办公、住宿等功能于一体的复合体。
根据建筑综合体的相关定义，结合地铁车站的特点，将地铁车站建筑综合体定义为：以满足地铁线路间及与城市其他公共交通方式的交通换乘需求为基础，同时集商业购物、办公、居住、休闲娱乐等功能于一体的城市综合体。
2.形成背景
地铁车站建筑综合体是在地铁车站基础上形成的功能复合的城市综合体。最初阶段的地铁车站只单纯地负担交通功能，人们追求交通的顺畅而排斥其他功能的存在。后来，车站经营者逐渐看到了由地铁车站中大量乘客的其他需求而带来的商机，地铁车站中开始出现了报刊亭及其他的小店，这是地铁车站建筑综合体的雏形。但是，这个时候的这些商业的规模非常小。当这些小商业为经营者带来更多利润的时候，在新的地铁车站建设过程中，设计师在设计时开始有意识地将商业部分考虑进去，并巧妙安排，使之不影响换乘。这时候，商业功能不再是微不足道的了。例如上海地铁1号线、2号线交会的人民广场站，在设计的时候沿换乘通道布置了许多商铺。在发展过程中，商业等功能在地铁车站中所占的比重逐渐增大，具有了一定的规模，但还是属于地铁车站的附属功能。这是地铁车站建筑综合体发展的第二阶段。在发展到第三阶段的时候，商业等其他功能所占比重进一步加大，同时，除了商业，地铁车站中也融入了越来越多其他功能，例如住宿、停车、休闲娱乐等。当这些功能和地铁车站的主要功能——交通换乘的水平相当，甚至超越了交通功能时，就发展到了第四阶段。这时候的地铁车站已经成为城市综合体，在为大众提供便捷交通的同时还承担了其他的城市功能，满足人们的各种需求，包括购物、办公、休闲娱乐等。例如日本京都站，其作为交通车站的功能仅占整个建筑群体的5%，而95%都是其他功能。