3.3.3 其他地面附属建筑设计
1.风亭的分类及建筑设计
（1）风亭的分类。
按建筑形式划分，地铁车站风亭可分为与建筑物合建、高风亭、低风亭等几种形式。
①与建筑物合建。与建筑物进行合建一方面可以节约城市用地，另一方面可以很好地整合周边的环境，减少噪声等污染。一般来说，与建筑物合建，可分两种形式。第一，与既有建筑物合建，此种方法是通过对现场进行适当的环境改造，把风亭作为建筑物的一部分进行整体环境的整合。此种情况下应注意风亭与原有建筑物风格及功能等的协调。第二，与周边建筑物统一设计和同步建设，如与出入口建筑物一同设计、建造等。
②高风亭。高风亭通过风亭侧墙出风，上设顶盖，多为钢筋混凝土框架结构。设计风格上可以作为城市小品考虑，包含一个或多个风口，多将两个或两个以上的风口集中合建，并作为单一建筑考虑，建筑高度为3～12 m。
高风亭如包含排风、活塞风口，其附近又设有出入口时，出入口方向应与风亭错开，或水平距离在5 m以上，以防止排出的气体经出入口重新进入车站。此类风亭在进行形式处理时，需与周边景观相互协调，不应破坏城市景观的整体性，在道路控制红线外具备用地条件的地方设置。在通视要求较高的环境中如城市广场、道路中间绿化隔离带等区域不宜设置此类风亭。
③低风亭。此类风亭不设顶盖，形式简单，风口设在顶部，以格栅覆盖，风亭周围要求布置足够面积的隔离绿化带，风井内应设集水、排水设施，覆盖格栅应满足通风要求，且具有足够的强度，防止人员坠落，高度控制在1 m。此种风亭对城市景观影响较小，适用于通视要求较高的广场、绿化公园、道路中间绿化隔离带等区域。在设计上可以根据环境及规划的具体要求创造出造型丰富多彩、富有韵味的城市小品。
（2）风亭的设计原则。
风亭与冷却塔作为城市建筑的一部分，其建筑设计应遵循以下原则。
①满足功能要求的原则。这是风亭设计与施工的首要任务，能否为地铁车站和区间提供符合要求的空气交换条件，是设计人员优先考虑的基本因素。
②与城市景观协调的原则。城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，是城市文化的重要载体之一。地铁风亭作为城市景观的构成部分，其设计不可能游离于城市景观之外，更不应与城市景观相矛盾。
③优先与其他建筑合建的原则。为了减少风亭对城市景观的影响，在具备条件的前提下，地铁风亭应优先考虑与周边建筑或是冷却塔等合建。通过合建减少必要的附属建筑对城市景观带来的影响，同时通过具体的设计思考，探讨或研究融合城市背景的脉络结构，从而让此类建筑在满足功能要求的同时，给城市景观增添新的风采。
④尽量弱化体量的原则。对于没有条件与周边建筑合建的风亭，在满足使用功能的基础上应尽量弱化体量，以减少对城市景观的影响。
2.无障碍电梯
无障碍电梯设计在满足功能要求的同时，应尽量从形式及导向等方面去优化，从而把人性化设计落到实处。图3.16为苏州轨道交通1号线中央公园站的无障碍电梯设计，外形通过运用玻璃与钢构件等现代材料，在赋予乐趣的同时，也与周边的环境很好地融合在一起。
图3.16 苏州轨道交通1号线中央公园站的无障碍电梯
3.地面附属建筑设计总结——以苏州轨道交通1号线为例
（1）地面附属建筑常用材料。
地面附属建筑的设计会因地域或其他因素，以及所用材料不同而各不相同。
①出入口。苏州轨道交通1号线出入口根据线路跨越不同的城市区域而分为两种风格进行设计定位。其中古城区内为古典风格，在出入口外侧加入带有典型地域特色的花窗样式。古城区外的造型设计以现代风格为主，采用钢化玻璃、不锈钢等现代材料进行诠释。
②风亭与冷却塔。低风亭设计主要以弱化体量，充分与周边环境融合为原则，对于个别较为突出的个体则根据现场情况通过艺术手法处理，将其做成建筑小品等。城市外围的风亭则多以绿篱围合进行设计。高风亭的设计以弱化体量为主，多采用玻璃及灰色铝板，部分站点结合广告等特殊形式，与周边环境相融合。材料大多采用铝板、格栅、铝百叶等。冷却塔的设计以融入周边环境为主要原则，采用简单的装饰，如玻璃材料及格栅结合剪影等。
③无障碍电梯。无障碍电梯分为单体式和结合四小件（冷却塔、风亭、无障碍电梯和出入口）整合式两种，造型多根据周边环境进行设计，多采用玻璃、不锈钢构架及铝板等材料。
（2）设计及选材中应注意的主要问题。
针对地面附属建筑的设计，通过对已运营的苏州轨道交通1号线进行现场调研，发现低风亭的设计在材料的运用及维护上存在诸多问题，如低风亭顶部所采用的单层不锈钢丝网容易损坏、易出现高空抛物坠落、安全措施不足等。
针对这些问题，结合其他城市的设计经验，对后期线路的设计进行了优化：在满足通风率大于80%的前提下，加高绿篱设计的高度，防止行人通过；双层加固，防止较重物体坠落；重新调整不锈钢网目的尺寸，防止高空抛物坠落。
4.地铁车站的地面附属建筑设计案例
（1）案例一：苏州轨道交通4号线地面附属建筑设计。
①苏州轨道交通4号线地面附属建筑总体设计定位。苏州轨道交通4号线地面附属建筑的设计，在造型上延续1号线的部分元素，不仅能满足基本的功能需求，也易于识别。根据4号线的特色和站点周边环境，结合4号线内部空间环境的设计元素，在延续风格的基础上，创造出更加富有艺术韵味的城市小品。
a.满足功能。地面附属建筑的设计首先应满足功能的总体性需求。
a.易于识别。把无障碍电梯、出入口、风亭、冷却塔的设计相统一，便于识别。
c.便于生产和安装。选用尺寸模数相对统一的材料，如玻璃、石材、烤瓷铝板等，生产模数化，便于安装与后期维护。
②地面附属建筑方案。
a.出入口。造型延续1号线出入口的主体造型，顶面采用双层曲线造型的白色和灰色铝板叠在一起，犹如层层浪花，纯净轻盈，呼应苏州城市自然山水的活力。顶面设计了镂空的挂板。墙面采用玻璃和铝板的组合，虚实结合，组成了花窗的造型。整个出入口的设计较为简洁，从苏州本土环境进行考量，尊重地方性，与周边建筑和谐呼应。
b.无障碍电梯。无障碍电梯主体墙面采用白色背漆玻璃，显得挺拔而又具有线条感，外面采用花窗造型的铝板作为搭配。电梯正面为浅色石材搭配不锈钢，整个设计以白色为主，充满活力而又不乏本土元素韵味。
c.风亭、冷却塔。风亭和冷却塔以铝板和浅灰色石材为主要材料，主体墙面采用富有韵味的书法或诗词，把当地的人文元素融入其中，既体现了建筑小品的韵味，也增强了线路的可识别性。
（2）案例二：苏州轨道交通2号线月亮湾站地面附属建筑设计。
①月亮湾站设计阐述。设计条件：月亮湾站位于星湖街与创苑路交叉的十字路口，沿创苑路东西向布置。在车站东北侧沿星湖街东侧有一条小河与创苑路北侧的小河交汇；东南侧主要建筑物为苏州生物纳米科技园；东北侧为苏州国际科技园；西南侧为月亮湾集中供冷中心；西北侧规划为苏州日报集团。月亮湾站为地下两层岛式站台。站台与站厅中央为两层共享。共布置7个出入口，2组低风亭，1座冷却塔。
②月亮湾站出入口设计方案。月亮湾是一片湖，一处景，一座繁华街区，曾经是白鹭聚集的地方，如今，良好的区域开发，使这里仍然是白鹭的家园。月亮湾周边科教创新区、纳米科技园赋予了这片区域浓郁的书香气息和科技氛围。
a.出入口。出入口设计理念便是对这种氛围的延伸，除了赋予它科技的地域特色之外，在整体造型上也与1号线出入口相呼应，保证了整体线网出入口的识别性。
b.风亭和冷却塔。风亭和冷却塔位于月亮湾集中供冷中心正北面绿化带中，故采用“绿叶”符号图案连续包裹装饰建筑物，与环境融为一体，最大限度地减弱视觉污染。
（3）总结。
地铁车站建筑集当代科技与建筑艺术于一体，反映了城市建筑艺术成就。从城市外部效应来看，也影响着城市的空间。在进行车站建筑设计时，空间营造应超越功能的束缚，着眼于和外部景观的交流与对话。地铁车站地面附属建筑的布置形式具有多样性和灵活性的特征。应根据不同城市、不同线路、不同站点各自不同的特点，结合车站周边环境条件，经多方案的比较，提出经济、合理、可行的建筑布置形式，并站在更高的高度来研究、规划，使地铁车站的附属建筑以更为开放的姿态积极融于城市公共空间之中。