3.4.1 外部空间设计
建筑的外部空间是建筑和城市交融的媒介，同时也是建筑空间向城市空间的一个过渡。良好的外部空间设计，不仅是对城市空间的完善和优化，还可以为公众创造一个有吸引力的场所，增加综合体的人气，对这商业活动的开展是很有利的。地铁车站建筑综合体的外部空间设计具有重要的意义。
1.外部空间构成要素
（1）广场。
①广场的作用。在如今的地铁车站建筑综合体中，广场越来越多地被用来组织建筑群体。广场是地铁车站建筑综合体外部空间最重要的组成部分之一，同时也属于城市空间的节点。广场对于综合体和城市都有很大的好处。对于综合体本身来说，广场可以起到以下几个方面的作用。
a.休闲交往。地铁车站建筑综合体中的广场，虽然产权属于开发商，但是还是作为城市的公共空间而存在，像城市其他的市民广场一样，可以供公众休息、交往或者进行其他室外活动。在日益拥挤的城市，这样环境良好的供市民休闲交往的广场是难能可贵的。
b.人流集散。地铁车站建筑综合体具有巨大的规模和多样的功能系统，容纳了大量的人流，以及各种机动车辆等。巨大的交通流量给综合体及城市交通都带来较大压力，尤其是在上下班高峰期。而广场对于综合体中的人、车流疏散有很大帮助，而且也有利于缓解城市交通的压力。
c.视觉缓冲。地铁车站建筑综合体拥有大尺度的建筑体量，多以高层甚至超高层形式出现，造成空间狭小压抑之感。通过设置广场可以拉大建筑间距，缓解超常建筑尺度带来的压抑感，改善公共空间。
在城市层面上，地铁车站建筑综合体的广场是城市空间的一部分，起到延续城市空间、沟通建筑与城市的作用，而且在一定程度上强化了场所精神，镌刻了城市记忆。
②广场的形式。广场是地铁车站建筑综合体中最常用的组织建筑群的手段之一，也是外部空间的核心节点，承担着转换交通和聚集人流的功能。广场和地铁车站建筑综合体建筑群的关系有几种：围合交融型、半围合开放型、空间引导型、站前广场型（图3.17）。
图3.17 广场与地铁车站建筑综合体建筑群的关系
（2）街道。
街道在城市生活中具有很重要的地位，是人们生活的重要载体，传统街道空间尺度宜人，是人们开展公共活动和交往的重要场所，深受人们喜爱。街道空间由两侧的建筑来限定。与地铁车站建筑综合体相关的街道形式有两种，一种是综合体与城市其他建筑之间形成的街道；另一种是综合体内部各建筑之间形成的街道，例如商业街等。前者属于城市公共空间，后者则属于综合体的外部空间。
在地铁车站建筑综合体中，很多商业活动都在街道空间中进行，街道空间的质量对人们的感受影响很大，同时对外部空间环境的影响也是很显著的。芦原义信在其《外部空间环境设计》一书中论述到，街道空间的高（H）宽（D）比是影响其空间感受的重要因素。当D∶H＜1时，人有一种既内聚、安定而又不会压抑的感受；当D∶H=1时，仍会有内聚的感受；当D∶H≥1时，则会有较为明显的离散、排斥感。
在实际案例中，设计师在尊重这些理论的基础上，也要根据实际情况，对建筑及周边环境结合人们的切身感受来进行分析，对空间尺度等反复推敲，真正做到以人为本，创造出舒适宜人的空间环境。
（3）界面。
在当今的城市中，经常可以看到大规模的综合体建筑。它们体量巨大，形式极具压迫感，而且在城市界面上，往往是整面的玻璃幕墙或其他材质的墙体，显得比较冷漠，无法让人产生亲近感。也许这样的设计在建筑空间的利用上效率较高，能为开发商带来较大的经济效益。但是，从城市空间环境角度来看，这样的界面是没有人情味的，无法对公众产生吸引力，这在建筑设计中应当引起注意。
美国规划学者凯文·林奇在《城市意象》中将人们对城市的印象归纳为5种元素：道路、边界、区域、节点、地标。其中，边界是把两个地方分隔开的屏障，其应当是具有人情味的，并且可以和公共空间组合成城市意象。边界，可以称为边沿，是把两个地方分隔开的屏障，反过来说，也是连接两个地方的接合部。在城市中，能形成边界的元素很多，自然环境中的山川河岳，人工的高楼大厦、公园等都可以形成边界。边界既可以从远处观看也可以让人们接近。鲜明的边界可以有效提高图像的形象，而柔和的边界更易于吸引人们的接近。
在地铁车站建筑综合体设计中，应该有效地利用空间，同时不能忽视界面的处理。良好的界面处理，应当是有人情味的，可以和公共空间和谐相处，共同创造出人们乐意停留的休闲场所。这样的界面能够产生积极的效果，对公众充满吸引力。而且，丰富的界面可以形成更好的建筑形象，产生视觉焦点，增强其在人们脑海中的印象，同时也能创造出人群活动的集聚点，更易聚集人气，形成良好的商业氛围，从而提升效益。
2.外部空间组织原则(https://www.daowen.com)
（1）整体性。
地铁车站建筑综合体的外部空间将建筑和城市联系起来，形成一个有机整体。外部空间是建筑密不可分的组成部分，同时也是城市公共空间的重要组成部分，是城市中的重要步行空间。步行空间作为城市中最富有活力的开敞空间之一，已成为现代城市设计中的构成要素。在外部空间的设计上，不能孤立地进行，而应该将建筑、城市和外部空间这三者联系起来，作为一个整体来考虑。
整体性不仅是形式美学上的一个重要原则，对于外部空间关系的处理来说，也是一个很有用的指导原则。如果建筑都能成为“城市的建筑”，而不仅仅是注重自己的经济效益和独善其身的“建筑的建筑”，那么其外部空间也能够融入城市空间，与城市空间形成有机的整体。外部空间还能部分地反映城市空间的一些特性，例如城市空间结构，包括公共空间尺度、景观视廊等。
（2）人性化。
建筑的设计者是人，最终也是为人所用，服务于人，所以，人的需求是主导建筑设计的最重要的因素。如果脱离对人的需求的满足，设计就会偏离正轨，所以，人性化这一准则是评判设计的永恒原则。如同李砚祖的观点，什么是好的设计？处于技术水平、市场需要、美学趣味等条件不断变化的今天，很难有永恒的判断标准。但有一点是不变的，那就是设计中对人的全心关注，把人的价值放在首位。
虽然地铁车站建筑综合体和城市空间的联系渐趋立体化和多样化，增强了它的可达性，但是与城市空间之间联系的无障碍设施的缺乏仍是制约人们使用的一个因素。现代大都市中，汽车数量的飞速增长导致街道空间中人行部分逐渐萎缩，曾经亲切宜人的步行空间被割裂。钢筋混凝土森林让人们觉得冷漠，狭窄巨大的尺度让人觉得压抑。缺乏质感、没有装饰的建筑表面冷漠而呆板，为追求效率而平面化、直接化的城市面貌呆板又无趣。所有这些都对城市的宜居性造成了破坏，城市的场所精神也逐渐消失。现在这些现象已经引起了重视，现代城市设计开始关注人的需求，对于城市和建筑，通过精心设计立面，仔细推敲材质、细部、装饰等，以给人们重新带来亲切感。街道空间设计也不再以汽车交通为唯一的考虑因素，而是重新重视步行空间。所有这些都明确显示出，人的需求永远是建筑设计首要考虑的因素。人性化是外部空间设计中永恒的准则。
3.外部空间设计要点
（1）遵循城市设计的方法，顺应城市街道的美学规律。
地铁车站建筑综合体的外部空间作为城市公共空间的一部分，理应与城市空间协调一致。其街道空间应该收放有序，尺度、材质、节点空间的设置都应该遵循人的审美心理。广场空间在尺度上要和谐，应该与城市、建筑和人这三者的尺度相协调。
（2）提供必要的服务设施和停车场地。
地铁车站建筑综合体往往规模庞大，功能众多，建筑群形式复杂，空间也丰富多样。在这样的环境中，出于人性化的考虑，多样化的服务设施必不可少，例如标识系统、公厕、休息设施、查询系统等。丰富而又清晰的标识系统不可或缺，一方面给人们指引方向，使人们迅速找到目标场所；另一方面也是综合体服务质量的重要表现，清晰明了的指示牌让人们的体验更舒适、顺畅，无形中提升了综合体在消费者心中的满意度，而综合体的成功经营是需要足够的消费者来支撑的。对于以步行为主的空间，适当的休息设施也是必需的，既缓解人们的疲劳感，又会延长他们在综合体中的停留时间，而这可以转化成为经济效益。现今，众多的家庭已经拥有小汽车，综合体巨大的人流和物流带来了巨大的车流，这是综合体必须面对的问题。提供足够的停车位是综合体成功的关键。停车场地的设置有如下方法。
①利用时间差来实现全时综合利用，根据不同人群的活动特点，综合规划，在不同的时段交叉使用停车场，提高利用率。
②集中式停车，尽量将不同功能的停车场集中设置，保持公共活动空间的完整统一。
③生态停车场，与绿化相结合的生态停车场既能满足停车需求，又不对景观造成大的破坏。
④立体停车，这种停车方式可以有效节约用地，但要注意其位置和体量等，不宜置于重要的形象空间处。
（3）合理组织区内交通。
①步行交通。地铁车站建筑综合体内部的各功能子系统之间的交通联系以步行交通为主。步行体系的合理性直接影响综合体的可达性，不顺畅的流线极易使人们失去参与的兴趣，所以步行交通关系着整个综合体的运营。在进行外部空间设计时，要考虑到人流的运动规律，据以安排空间要素，促进人流流线便捷和顺畅。
②车行交通。地铁车站建筑综合体内的车行交通并不是最主要的交通方式，但却是这个大体量建筑群与外界进行联系的主要方式。车行交通流线一般与步行体系分开设置，围绕综合体外围设置并连通各主要建筑。这样既避免对内部的干扰又与内部有必要的联系。
步行体系、车行体系和停车场三者还要保持便捷的联系，以方便互相之间的转换。这就要求在进行空间组织时，充分考虑这三者之间的关系，预留出必要的空间来予以安排。