4.4.1 工程概况
1.南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞—坛兴村）概况
1）项目建设规模
南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞—坛兴村）是2号线一期工程（玉洞—西津）的延续，与其共同形成了贯通南宁市都会区南北向的骨干线，联系了良庆组团、江南组团、中心组团、城北组团，同时加强了五象新中心与旧城中心的联系，是实现南宁市“完善江北，提升江南，重点向南”的战略拓展需要，对拉开城市布局，形成城市轨道交通“井”字骨架线网，完善轨道交通线网构架，推动五象新区的发展建设，进一步提升城市地位都将起到重要的作用。
南宁市轨道交通2号线东延工程设计范围西起于玉洞站，东至坛兴村站，线路全长约6.3 km，均为地下线；设5座车站，均为地下站，共设置1座换乘站；设停车场1处，主变压器1座，均与2号线东延工程共用。
2）车辆
（1）车辆规格：车辆采用B型车，长19000 mm，宽2800 mm，高3800 mm，6辆编组长不超过120 m。
（2）最高运行速度：80 km/h。
（3）初、近、远期均采用6辆编组，定员1460人/列。
3）机电工程
（1）供电。
中压供电网络采用35 k V电压等级。
牵引供电采用直流1500 V供电，正线牵引网采用刚性架空接触网受流方式，车辆段及停车场采用架空接触网受流方式。车站限界按刚性架空接触网控制。
（2）通信。
通信系统包括专用通信、商用通信、警用通信三部分。专用通信系统由传输网络、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监视、广播、时钟、乘客信息、办公自动化、集中告警、电源与接地等子系统组成。商用通信系统由商用传输、移动电话引入、集中监测告警、电源与接地子系统组成。警用通信系统由警用无线、警用视频监视、警用计算机网络、警用电话、电源与接地子系统组成。
（3）信号。(https://www.daowen.com)
信号系统由列车自动控制系统（automatic train control，ATC）、计算机联锁设备及车辆段信号设备组成。列车自动控制系统由列车自动保护子系统（automatic train protection，ATP）、列车自动驾驶子系统（automatic train operation，ATO）和列车自动监控子系统（automatic train supervision，ATS）组成。车辆段信号设备包括车辆段联锁设备、车载信号动态设备，以及维修设备和培训设备。
信号闭塞制式采用准移动闭塞或移动闭塞。列车速度控制方式采用实时距离-速度模式曲线控制模式。列车位置检测及ATP、ATO信息传输方式采用实时大容量信息轨道环线、无线传输等方式。
（4）通风与空调。
地下车站采用全封闭站台门系统，车站和列车内均设空调制冷装置。车站的空调冷源采用分站设计。地下区间采用活塞通风。
（5）给排水及消防。
给水以市政自来水为水源，不设自备水源。消防采用消火栓系统、气体灭火装置。各种污水、废水要求达标后分类集中排放，雨水排入市政雨水管网。
（6）售检票系统。
全线均采用自动售检票系统。售票采用全自动、半自动方式；进、出站检票采用全自动方式。
实行计程、计时票价制，采用非接触IC卡车票。
（7）机电设备监控和防灾报警。
全线设机电设备监控系统对全线车站及区间设备进行监控。
防灾报警系统采用中心、车站两级管理的监控模式
2.玉岭路站工程概况
玉岭路站为2号线东延线自西向东的第二座车站，为地下二层局部一层岛式站台车站。车站位于良玉大道与良庆三路交叉路口，沿良玉大道东西向布置。本站是信号集中站，设有牵引变电所；车站采用整体道床，轨道结构高度为580 mm（含结构预留量）。根据总体工程筹划，车站两端相邻区间均采用盾构法施工，车站两端均为盾构始发。下面对本站的相关设计思路进行介绍。