4.4.3 防排烟设计
1.隧道通风排烟系统
列车在运行过程中发生火灾时，司机应力争使列车进入前方车站，在前方车站组织人员疏散，利用车站的消防设备灭火，利用隧道的通风系统排烟。玉岭路站采用双活塞风井系统，在车站两端各设置两台风量为60 m3/s、压头为900 Pa的区间隧道风机。车站隧道排风系统单独设置，在车站两端各设置一台风量为40 m3/s、压头为600 Pa的车站隧道排风机。
1）车站隧道通风系统
当列车在车站发生火灾或运行过程中发生火灾而驶入前方车站时将利用该系统排烟，同时开启区间隧道排风机，其排烟量与烟气不影响安全疏散的逃生控制高度、列车火灾发热量、烟气扩散宽度、外界大气温度、烟气温度等因素有关。在列车火灾发热量为5 MW并考虑1.5倍安全系数的情况下，控制烟气在站台高度2.5 m以上，以不影响安全疏散。
2）区间隧道通风系统
当列车发生火灾且停在区间隧道内时，应根据列车所处区间位置和列车发生火灾的位置，执行预先设计的火灾运行模式。区间隧道内火灾运行模式的设计原则如下。
（1）一旦列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式。
（2）隧道通风系统控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。
（3）无法判断列车发生火灾的位置时按与行车一致的方向送风。
（4）区间左右线之间的联络通道作为乘客疏散通道，因此非事故隧道也会采取一定的通风措施。
（5）着火区间的另一侧隧道停止行车。
（6）区间隧道内发生火灾时，为确保区间隧道的通风排烟效果，此时除用作乘客疏散的路径外，其他的门、全封闭站台门均应最大限度地保证关闭以防止气流短路的现象发生。
2.车站公共区通风空调排烟系统（简称车站大系统）
玉岭路站公共区与设备管理用房区分别为独立的防火分区。车站公共区共划分2个防烟分区。公共区防排烟设计汇总表见表4.5。
表4.5 公共区防排烟设计汇总表
当车站公共区发生火灾时，立即停止车站的空调水系统和设备管理用房通风空调排烟系统（简称小系统），转换到车站大系统火灾模式运行。当站台层发生火灾时，利用站台层排烟系统排烟，并在经运行控制中心（operating control center，OCC）和站台层工作人员共同确认无列车驶向该站后（以避免列车穿过着火区），开启站台无列车停靠一侧的全高全封闭站台门首尾各两组滑动门，利用车站隧道通风系统和该侧隧道的隧道风机将烟气经排风井和活塞风井排至车站外，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散至地面。当站厅层发生火灾时，利用站厅层排烟系统进行排烟，车站内人员迎着新风方向从车站出入口向地面疏散。若某一车站发生火灾，即将到站的列车应越行至下一站（此时应保持该侧的全高全封闭站台门处于关闭状态），即不在发生火灾的车站上、下乘客。
车站大系统进入排烟模式时停止所有车站小系统的运行，以防止串烟。
3.设备管理用房通风空调排烟系统
（1）当自动灭火系统保护范围内的房间中火灾自动报警系统确认发生火灾时，由消防联动控制系统关闭该保护区的送、排风管上的防火阀，然后喷灭火气体，待达到设计要求的淹没时间后，消防人员进入保护区内确认已灭火，将通风系统转换到相应的排除灭火气体模式后一段时间再恢复正常通风空调系统模式。
（2）同一个防火分区面积超过200 m2或单个房间面积超过50 m2且经常有人停留时，应设置机械排烟系统。当火灾自动报警系统确认某房间发生火灾时，消防联动控制系统将服务于该房间的通风空调系统转换到相应的预定的排烟模式，同时房间外的走道排烟系统及楼梯间、车站控制室的加压送风系统启动，消防人员进入该着火区域利用有关消防灭火设备进行灭火。
（3）当建筑面积小于50 m2的房间发生火灾时，服务于房间的送、排风系统关闭，相应风管进行防火隔断，着火房间外的走道排烟系统及楼梯间、车控室的加压送风系统启动，消防人员进入该着火区域利用有关消防灭火设备进行灭火。
（4）设备管理用房通风空调排烟系统设计。(https://www.daowen.com)
玉岭路站小里程端设备管理用房区中，环控机房面积为451 m2，设置一台排烟风机SEF-B501［Q（风量）=30000 m3/h，H（风压）=500 Pa］和一台补风机FAF-B401（Q=15000 m3/h，H=300 Pa）进行机械排烟及补风；走道长度超过60 m，设置一台排烟风机SEF-B401（Q=23000 m3/h，H=500 Pa）和一台补风机FAF-B401（Q=11500 m3/h，H=300 Pa）进行机械排烟及补风，车控室补风与走道补风合用；防烟楼梯间设置两台加压补风机FAF-B403（Q=25000 m3/h，H=300 Pa）。
玉岭路站大里程端设备管理用房区中，环控机房面积为283 m2，设置一台排烟风机SEF-A201（Q=18700 m3/h，H=500 mPa）和一台补风机FAF-A201（Q=9400 m3/h，H=300 Pa）进行机械排烟及补风。
根据火灾发生的具体位置运行相应的火灾模式。
4.车站冷源系统
当车站发生火灾时，车站冷源系统关闭。
5.材料及保温、防腐
1）风管保温及防腐措施
（1）通风空调风管采用钢板风管，采用离心玻璃棉板保温。保温材料燃烧性能等级为A级。
（2）用普通薄钢板制作咬接风管前，涂防锈漆一遍。镀锌钢板镀锌层破坏处应涂环氧富锌漆。
（3）不保温的普通薄钢板风管内外表面各涂防锈漆两遍，外表面涂面漆两遍。排烟风管涂防锈底漆后，内外表面涂耐热漆两遍。
（4）对需保温的风管应在做保温层前内外表面各涂防锈底漆两遍。
2）水管保温措施
（1）空调水管（冷冻水管、冷却水管、冷凝水管）采用镀锌钢管。空调冷冻水管、膨胀水管、冷凝水管等均应保温。空调水管保温材料采用泡沫玻璃及离心玻璃棉管壳。保温材料燃烧性能等级为A级。
（2）各种空调水管及支吊架在除锈后，支架及非保温水管分别底涂两遍铁红酚醛底漆，面涂两遍酚醛防火漆；保温水管涂两遍铁红酚醛底漆（镀锌钢管除外）。
（3）冷冻水管的绝热处理应在系统试压及防腐处理后进行。管件保温采用与管道保温材料相同的板材。
6.车站控制模式
1）中央控制
控制中心安装综合监控系统的中央设备，在控制中心配置综合监控系统工作站和全线隧道通风系统模拟屏。正常情况下综合监控系统工作站可对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车站下达各种隧道通风系统运行模式指令。同时还能对全线车站通风空调系统进行监视，向车站下达各种大小系统和水系统运行模式指令。
2）车站控制
车站控制装置设在车站控制室，该控制室配置综合监控系统车站级工作站和消防联动控制盘。在正常情况下，车站级工作站可监视车站所管辖范围内的隧道通风系统、车站大小系统和水系统，向OCC传送信息，同时可执行中央控制室下达的各项运行模式指令。在紧急情况和控制中心授权下，车站级工作站为车站消防指挥中心，能根据实际情况将车站大小系统转入紧急运行模式和执行控制中心下达的区间隧道紧急运行模式。当车站级工作站出现故障时，在消防联动控制盘上可以执行控制中心下达的所有紧急模式运行指令。
3）就地控制
就地控制装置设置在各车站环控电控室，其具有单台设备就地控制功能，以方便设备的调试、检查和维修。就地控制具有优先权。