1.4.1　铁路隧道方面

我国的隧道建设及地下工程自20世纪80年代开始实施，进入21世纪以来，随着我国经济社会的不断发展，隧道施工技术特别是特长隧道施工技术取得了前所未有的进步，我国隧道建设及地下工程实现了快速的发展。比如20世纪80年代建设的大瑶山隧道，所在区域为京广铁路的衡广复线，全长14.295km，隧道埋深为70～910m，这是我国建设的第一条长度超过10km的铁路隧道，并运用了先进的隧道设计和施工方法，采用截弯取直的方式，使得隧道在建设完成后，坪石至乐昌的既有铁路运输距离整整缩短了15km。2006年建成的乌鞘岭特长铁路隧道，全长20.05km，该隧道的左线和右线全部采用钻爆法施工，且右线隧道一次建设完成，而左线隧道先以中导的方式贯通，并辅助右线施工至右线贯通后，再将中线扩建成左线隧道。同时，该隧道共设计15座辅助坑道，其中有13座斜井、1座竖井、1座横洞，在具体的施工过程中，一共有4个正洞，15个辅助坑道，共计19个工作面。乌鞘岭隧道所处区域内海拔高，地质地形条件复杂，自然环境十分恶劣，但是该隧道的建设为我国其他高海拔地区特长隧道的建设提供了丰富的设计和施工经验。2014年建设完成的兰渝铁路西秦岭隧道，全长28.238km，该隧道在建设时采用TBM和钻爆法相结合的施工方式，是截至目前我国使用掘进机修建的直径最大的干线铁路隧道。该隧道建设采用了现代化施工技术穿越复杂的地形、地质条件，是世界地下工程建设发展的必然趋势，也是我国铁路隧道建设历史上最具里程碑效应的工程项目。(https://www.daowen.com)