“绿色”驱鸟人

一、“绿色”驱鸟人

张航的名字注定着和航空有关。

我从虹桥机场工会主席沈小玲口中第一次听到张航的名字。她说张航是一等一的“驱鸟高人”。以前也曾听人说起，机场方面有个厉害角色，能用耳朵辨析出100多种鸟的声音，好像是飞行区管理部鸟情科的“知识分子”。

机场集团负责外宣的苏巍巍、景青二位主任分别送来了资料和“张真人”。见到这位来自吉林长春的“张真人”，我忍不住就问：“听说你有听音辨鸟的绝活？”

这位1985年出生的男子往上推了推镜片，口齿变得钝拙。沈小玲替他回答：在2019年“上海机场工匠”发布现场，他被人蒙上双眼，当场随机播出各种鸟类“叽叽咕咕”的声音，他能准确地呼出鸟的学名，惊倒四座。

“听说今天有专机保障，跟你们有关吗？”我指的是今天有哥伦比亚总统的专机来沪。

“有，驱鸟。”这回，他的回答挺敏捷，“维持场区净空，防止鸟机冲撞。”

“你大学学的也是鸟类？”

“我本科念的生物学，包括动物学、植物学、解剖学等，都是基础性学科。研究生考的华师大，专业为生物系里的动物学，研究课题为鸟类生态学。毕业后进入虹桥机场鸟情管理科，也就是人们说的赶鸟驱鸟。”

“人说你对赶鸟驱鸟有独特招式？”

“也没那么神乎，我只是和同事们一起摸路。”他舒了口气说，“鸟儿不识字，咱不能整一块大警示牌，劝它们别来，更不可能将机场罩上一张网。实践证明，粗放型的赶与杀并不治本，咱们要走的不可能是寻常路，要从知鸟、识鸟开始。”

那天，我们进行了一个半天的交谈。

自入机场那天起，张航就专注于一道世界级难题——如何避免飞机与飞鸟相撞。他还在学校期间，2009年2月，一架美国客机从纽约起飞后不久，遭受鸟群撞击，两台引擎同时熄火，侥幸迫降于哈德逊河上。他的神经又一次受到了刺激。

人类正是从鸟获得灵感，发明了飞机，而飞鸟又成了飞机的天敌。

张航皮肤黝黑，鼻梁上架副近视镜，介于体力员工与读书人之间的外表。我忽然想起了一个N次想问又无从问起的话题：“赶鸟不常用假人假动物吗？奇怪了，这几年，忽地不见了。跑道草坪上的假人假衣、红绿旌旗，原来那些赶鸟的玩意儿怎么不见了？”

“呃，鸟儿们学得精怪了，觉得它们又不是傻瓜，何必被人骗？”张航使劲鼓了鼓腮帮子，“除了刻意装扮的假衣假人假旗，还有驱鸟的枪和炮威力也大不如前。驱鸟炮车经常开动，见鸟放炮，打出空爆弹，也定向发射声波，有警报音、狗叫声，凄厉恐怖。但鸟也长脑袋，渐渐识破了人类的鬼把戏，开始和人斗心眼，捉迷藏。大炮一响，百鸟齐飞，只不过从西跑道飞到了东跑道，炮车撤离，它们又欢快地踅回来，和人打起了游击战。”

“干脆用真枪真炮扫掉一片，看它们还敢不敢在机坪撒野！”

“现在不保护生态吗？鸟类不能任意射杀。”他似在回忆以往，“草坪游击战理论，鸟儿们学得贼了，人进鸟退，人退鸟进。人的时间金贵，它们却有的是时间，怎么耗得过它们？”张航话锋一转，“飞机的起飞和降落阶段，高度低，和鸟们发生冲突的危险性尤其大，既然传统的方法不灵了，必须寻找出新的治鸟法。”

来机场工作后，张航的驱鸟生涯正式起步。驱鸟赶鸟，首先得懂鸟。在场区活动的都有些啥鸟？为什么喜欢待在这儿？有哪些常驻鸟？哪些过路鸟？哪些候鸟？一大堆问题在他脑子里是打成了结。他和那些抡枪开炮的队员不同，他是专业人士，得干点专业的活。(https://www.daowen.com)

经张航团队观测与调查，他们终于弄清了“鸟”情：机场范围存在着109种鸟类，有定居的，旅居的；有吃虫，吃河鲜、吃草的；有大块头也有小个子的。张航发现，100多种鸟类的食性、习性、繁殖期及至危害性各不相同。同样是鹭鸟，牛背鹭爱吃草里的蟋蟀和蝗虫，白鹭则喜爱水边栖息，吃的是水生昆虫和小虾。鹭鸟、红隼、鸽子等个头大，且爱结队，一旦与飞机相撞，后果严重。这些大型鸟类喜欢逗留跑道两旁，飞机起飞时容易被惊起，撞到发动机、挡风玻璃或雷达罩，可不是闹着玩的。

张航在研究中发现，鸟类中数量最多的数麻雀，贴地飞行，钻来钻去，却是小鸟，即使个别的吸进发动机，这头进那头出，危险性远不及那些大鸟。他在比对中得出结论：对起降航空器最致命的大型鸟，常驻场区附近的有野鸡、红隼和鹭鸟。比如红隼，觅食时悬停空中，可不理会有无飞机起降，它们的眼光只盯住其他小鸟，随时准备扑过去吞进肚子。隼鸟行我素，常在300米高处晃来晃去，它们还喜欢横穿跑道。

但最令他心底阢陧的当数鹭鸟，几次气得差点喷血。他刚进公司那会，他和驱鸟队开车去巡检，看见鹭鸟大摇大摆走上滑行道，亭亭玉立，似在观赏风景。塔台管制员看见跑道上、滑行道上出现大型鸟类，是不会同意飞机通过的。他哆嗦着嘴唇，抖动着鼻孔，恨不得开枪将它们灭掉。

张航进单位前，个别驱鸟队员以为它们是白鹭，“两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天”的白鹭。他经过细究，认定这是鹭鸟，却不是白鹭，从专业上定义，应该叫牛背鹭。有人犯疑，叫牛背鹭？以前的台账上都这么记录：白鹭。多少年了，难道现在改过来，叫牛背鹭？一个又土又鳖的名字。他憨笑笑，说事实上，学名就该叫牛背鹭。

那一年，牛背鹭像跟驱鸟队示威，三天两头在跑道上方悬停，淡定地穿来穿去，极端的时候，一天发生两起鸟类告警。他大胆提出了“擒贼先擒王，治鸟先治鹭”的思路。驱鸟科采纳了他的建议，决定从牛背鹭开刀，以点破面。为此，驱鸟队打下几只，张航拿去华师大实验室解剖。教授们证实，这就是典型的牛背鹭，支持了他的判断。他大受鼓舞，比拾到金元宝还开心。这还不是关键，关键是解剖搞清了牛背鹭食物链的构成。鸟没有牙齿，直接吞咽食物，靠胃的蠕动来消化。这样的解剖效果良好，他们从牛背鹭的胃里找出了完整的食物类型。

回忆如同湍流，将他带回到2013年。那年，牛背鹭泛滥成灾，跑道周边均有发现。既然假旗假人吓唬不了它们，只有出动“真刀真枪”去对付。但这是个斗心眼的活，人去赶，鹭鸟齐飞，可没走远，绕场一圈又回来，该过跑道的还过跑道，该吃食的照吃食。也发声波，打炮弹，听见怪声，它们也恐，飞在空中兜圈子，但鹭鸟悬在空中比待在地面还危险，塔台管制员瞧见不敢指挥，飞行员不敢飞，心急火燎地通知驱鸟队上阵。张航他们饭也顾不上吃，又开车去赶，边驱离边报塔台：“赶它们就飞起来，在空中更加地惊心动魄。”塔台管制员说：“先赶场外去。”但场外多是钢筋水泥，对鸟儿们没啥诱惑力，鸟们哪会随意地听人摆布？不到半小时又飞了回来。又去赶，再回来，最多时一天跑十几趟，累得他们腰板都直了。

自从打开了鹭鸟的胃，它们的食物习性一览无遗。白鹭夜鹭喜欢水生食物鱼、蛙、虾。白鹭白天觅食，夜鹭晚间亮着眼珠子，半夜也捕食。牛背鹭尽管长相和白鹭夜鹭相似，食物却大不一样，他们吃草地上大型的虫类，尤其是蝗虫，也吃蛙类，一只斤把重的牛背鹭能吃半斤蝗虫。

他们等不来上天的怜愍，但可以查明事实：鸟儿们之所以奋不顾身而来，只因此处有“吃的”。据张航调查统计，但凡有草地，必有蝗虫，每年3至4月份渐有幼虫冒出，5至9月份集中爆发，每平方米的蝗虫数密度在4至5头。蝗虫种类繁多，长相也不同，大的叫中华剑角蝗，中等的为短额蝗，小个的为菱蝗。张航脑洞大开，开创性地提出“治鹭必先灭虫”的设想。有人半信半疑，但最终同意先试试，反正也没啥好法子。方针确定后，按计划喷洒农药，将草地上的蝗虫就地歼灭。蝗虫历来为祸，古代为保护作物灭蝗，而今为驱逐鹭鸟除蝗。蝗虫死光了的草地，牛背鹭果然不愿光顾，移去别处觅食。他们从3月份开始防控虫情，以灭蝗虫幼虫为主，5月份兼顾防治蜗牛、鼻涕虫等，每个阶段根据不同的虫情区别治理。2014年，灭虫治虫首战告捷，鹭鸟数量迅速下降了70%。那些日子，张航成了一名灭虫队员，和同事们一道背着农药箱东草坪西草坪地喷洒，但场区草地太大，他们只能一小块一小块地喷洒，一长条一长条地歼灭。

农药的作用有时效，十天后，药性过去，尤其是几场新雨飘来，幼虫小虫又如雨后春笋般地冒了出来，鹭鸟们便如烟鬼嗅到了鸦片的异香，扑闪着翅膀涌向场区。驱鸟队们刚想歇口气的念头很快湮灭，又得前去喷洒除虫剂。每年的盛春，防控进入关键期，但这样的大仗又需见缝插针——跑道两侧白天是不能随便干活的，唯有午夜1时半至5时这短暂的航班间歇档，张航团队才能加紧工作，而且必须是快刀乱麻，一鼓作气，不留遗角。每年的鏖战期，他们连着多日不回家，坚守现场。虽然艰辛，但张航认为，这种驱鸟法比直接开枪射杀更为人道。

他进一步往前推理：草地为啥长虫？如果长不成虫，鸟自然也不会光顾，“人为财死，鸟为食亡”。有草才长虫，草开花结籽，虫以草籽为食。比如云雀，在北方繁殖时，因为要给幼鸟增加蛋白质，以捕食昆虫为主；秋季携幼鸟飞往南方时，又逐渐转为吃草籽，尤其钟爱裸露的矮草环境，因而在迁徙过程中极有可能降落在机场内寻食。反过来想，倘若刈光了草，秃秃的硬地，虫和鸟自然望而却步。然而，跑道两侧的大片坦地，留草是法定的，草能防尘、防水土流失。此外，草地另有一个专业用途：万一飞机迫降冲离跑道，草坪有良好的缓冲作用，比其它材料都理想。大片的草地，成了鸟类的天堂。

张航设想，草可以留，但须“剃头削发”。为了驱虫驱鸟，开始定期刈草，将草的高度控制在20公分以下，尤其不让草开花结籽。草除了藏虫寄虫，本身也引鸟，许多草籽是鸟类的美食，野鸡专吃草籽，尤其是生长普遍的狗尾巴草籽，云雀更是吃得欢天喜地。

一旦做下来，张航才感到事实与预想差距甚大，治草比治虫更艰难。割草须赶在草籽成熟前开镰，而且需反复多次，一割再割。野草的生命力顽强，三叶草割得仅剩几公分甚至快贴地皮了，仍要开花扬穗。狗尾巴草、狗牙根、麦冬、马唐、雀麦……草品众多，物候期不一，这使得张航团队的刈草频次和复杂度数倍放大。

刈草得出动机械，白天不准，晚上也受限，只能在凌晨2点至5点间作业，有航班频繁起落时，塔台和现场指挥处是不允许额外作业的。割草、喷药常在夜深人静时。同事间已有怨言，尤其是个别同事，对天天半夜干活吃不消，但在没有更好的办法前，先按张航的路子走。人手不够，只得从外面招聘经得起政审、能干通宵的务工人员进入机坪区，这需要公安部门颁发通行证，需要严格安检。

张航面临着诸方面的压力：领导和同事们虽照他的想法行事，但劳工劳体做下来，万一不成咋办？事已至此，出弓无回头箭，容不得他多想，唯有硬着头皮扛下去，刈草、喷药双管齐下。当张航的皮肤糙得跟农民工差不多时，鸟类数量明显少去。它们也长脑子，谁愿意到断了食源的地方来浪费时间？张航团队精准施策，锲而不舍的努力终于获得成效，而今机场飞行区的蝗虫密度，已从2013年的最高每平方米6头降为零，而在秋季鸟类迁徙高峰，逗留在机场内的牛背鹭数量从当年的日高峰500只降到目前的日均不足20只。

张航的研究步步深入。除常驻鸟外，也有野鸭群从西伯利亚、黑龙江等地迁徙过来，这些大鸟从空中俯瞰到机场区水草茂盛，扇着翅膀扑腾下来觅食，它们喜欢食水草。每到夏季，河道内水草疯长，张航他们就在水中投放草鱼，让草鱼吃水草。硕大的草鱼很快将水草咀嚼一空，有的河道好几年不长草。水草是少了，但这几年护场河里又生出许多小鱼小虾，引来鹭鸟偷食，鹭鸟虽吃不下草鱼，但善吞小鱼。他们又在河道里投放黑鱼，黑鱼专门捕食小鱼。张航的“连环计”一环套一环，环环相扣。他们的生态驱鸟法，符合人和自然和谐相处法则，被国内机场同行借鉴推广。

现如今，“访客鸟类”大减，偶尔也有前来觅食、歇脚的，却又无趣地飞走。但最近，张航的心情又显沉重，甚至气血忿闷，那是给喜鹊闹的。他刚踏进工作岗位那年，危害最甚的是牛背鹭、红隼、野鸭，难得看见两三只喜鹊，眼下好不容易将一帮“大家伙”赶跑，殊不料鹭鸟前脚走，喜鹊后脚跟，目前场区至少有几十只鹊鸟在活动，害得驱鸟队员火气直往脑门蹿。

与乌鸦相比，喜鹊让人颂扬，“喜鹊临门，好事就到”，自有古言。但活跃在场道区的喜鹊却一点也不招人待见，二三十只鹊合成一个群，给飞行带来隐患。前些年，喜鹊大部分生活在崇明岛，但这几年情况有变，喜鹊似乎厌烦了原来的栖息地，渐渐向市区方向移动，一部分就来到了机坪区，包括浦东和虹桥机场。

张航团队通过食物链分析，喜鹊属杂食鸟类，种子、虫子、蜗牛、蚯蚓、果实、生活垃圾通吃，更头大的是它们竟然喜欢上了灯火通明的场区，有些喜鹊干脆将巢穴筑扎在了负责场区照明的高杆灯上，悠闲地繁殖后代。它们似乎比其他鸟类更懂得享受，也善于与人周旋，见人驱赶，往外飞，待人和车辆撤离，又潇洒地回飞。高达几十米的高杆灯，非得专用设备才能上去，驱鸟队也没本事三天两头动它们的老巢。

喜鹊属于中型鸟，麻烦最甚处是喜欢集体活动，虽没在本场出现空袭飞机的事件，但在其他机场已有发生，鸟情通报上白纸黑字写着。张航在心里发出警告，喜鹊的数量再不能上升了，但到底怎么办，他尚在思考之中，只有初步的想法，还得在“黑暗”中摸索。有道是“魔高一尺，道高一丈”，张航眉头微皱，计上心来，如何破局，已有眉目。