基于上述论述，业界乃至整个社会，应科学、辩证地认识和对待“小排量”（小型）车。唯如此，才能更好发挥有关政策的引导作用，提高汽车产业较好较快发展的质量和效益。为此，笔者有以下建议。

第一，在政府的有关文件和领导的重要讲话中，凡涉及“小排量”汽车的，其前面均应加上相关的修饰词，即明确无误地指出，国家支持发展的是安全、节能、环保、高效的小排量（小型）汽车，以免有人钻政策的“空子”。同时，媒体也应在引导舆论方面发挥作用，使普通民众一提到国家鼓励的“小排量”（小型）车，就自然（自动）认知为安全、节能、环保、高效的小型车。

第二，今后，如果国家继续对“小排量”车实施有关税费方面的优惠政策，或出台相类似的政策措施，那么，应在政策措施设计的精细（准）化上下工夫，尽量避免笼统、粗放或简单化的做法，着力提高政策措施的针对性、科学性、精确性和有效性。例如，有关专家建议，未来我国可根据汽车产品的不同燃油消耗水平，课以不同的税赋，采取有奖有罚的措施，以代替目前比较单一的仅按排量计算的税费政策。有关人士更进一步指出，我国的汽车产品节能环保政策，应像欧盟那样，逐步转到以碳排放量为主要考核指标之一的方向上去……仅按发动机排量收缴消费税确实欠公平。笔者认为，虽然国家按照上述建议去做增加了操作难度，但再难也得坚持，因为国家的政策不是为政策而政策，是借助于政策而达到节能减排效果。(www.daowen.com)

第三，国家宏观管理机构，各省区（市）政府交通、城市规划等部门，在对汽车（例如乘用车）总的投入量进行规划时，应对各类不同汽车按其尺寸大小、排量不同，在比例上有一个科学合理的分布控制。笔者的研究结论是，对于一个城市乃至国家，“小排量”（小型）车需要大力提倡使用，但绝非越多越好，而是在一定比例的情况下才显示出其突出的优越性。