如何将交通基础建设与经济发展相连接？——探析模型假设及影响因素

仿真模拟首先实施不进行追加性的基础设施开发的底线方案。其次,设定一个在特定年份内进行追加性基础建设的假设项目开发校本。如图1所示,本文所指的经济效果是指2025年内的国内生产总值(GDP)、地区内生产总值(GRDP)的底线方案与开发方案之间的差额。

图1　分析中的经济效果

(资料来源:作者自制)

根据该方案,地区将会出现负面经济效果,但是与基础底线方案里2025年GRDP相比,将会出现较低FRDP。需要注意的是,这并不意味着与现在(2025年)的GRDP相比将会出现较低的GRDP。

如何在模型中将交通基础建设的改善与GDP和GRDP的变化相连接?首先,基础设施配备需要减少含时间费用在内的广义的运费,^[5]这与减少企业费用支出相关联。该地区内的企业营业额和利润将会上涨。这与在该地区工作的劳动者的待遇提升有关,因为劳动者也是消费者,通过增加他们的消费,从而功效提高。向更具备优势的地区迁入企业和家庭。而且,消减运输费意味着消费者可以从更多地区购入更多的物资和服务,实际工资在上涨。企业和家庭迁入具备优势的地区,这种现象对于销售企业来说意味着将会产生更多的营业额和利润,所以在此地区会产生波及效应。通过这些行为的变动,GDP和GRDP将会在国家和地区内发生变化。

本文分析中的模拟构造在熊谷、磯野编(2015)内有详细说明。影响结果解释的重要模型的假设归纳为以下四点:(https://www.daowen.com)

第一,不管哪国企业涉足基础建设开发,都不会对结果有影响。模型假设,可以使用外来建设者建设基础设施,可以缩短一定区间的时间。即便使用本国资源建设基础设施,即便中国进行基础设施建设,而且即便其他国家也建设基础设施,如果不改变假设条件,其结果也不会发生变化。

第二,都市中心地段不变。根据模型设定,在各地区设定代表地点(经纬度),在此代表地点,也就是都市的中心地段,设立家庭和企业。在设定模型时,假设在铺设铁路时,报道在一块计划用地上或是可能成为计划用地的地方设置车站,从地区的代表地点通过路上交通向车站转移。而在现实世界,则需要考虑长时间的铁路建设和铁路周边城市的开发可能导致城市中心转移的问题,但是本章是在假设代表地点不变的基础上进行分析。

第三,高铁不运送物资。高铁不运送制造业和农业物资。虽然从模型的角度来看,假设高铁属于服务行业,并且产生运输费用。可以看到高铁与服务业相关的运输费在下降。从结果来看,高铁给服务业的活动带来了直接的影响。

第四,不做追加性的非关税壁垒的消减的假设。根据方针模拟模型推算,在运送物资和提供服务时,直接产生的经济费用和时间进行费用换算,将产生的时间费用,还有称为非关税壁垒(NTB)的其他费用、文化性壁垒的语言和宗教差异等壁垒的等值费用。此时所指的非关税壁垒是指物资、服务在发出之前,金钱上的、时间上的花费。比如寻找贸易伙伴费、编写文稿费、学习贸易流程费等各种花费。尤其是模型的非关税壁垒里存在来自政策的壁垒。诸如手续的繁琐性和不透明性,还有使用人的能力问题,比如,撰文效率。本章假设的是铁路开通后,人的往来将会更频繁,即使中速铁路运送物资很便利,也不会改变使用人(企业和家庭)的能力,也就是说,非关税壁垒并没有降低至基础底线模型所设定的水准。

前面已经阐述了高铁将会给服务业带来的直接影响。为此,是否可以尝试预测,对于高铁通过的地区和无法利用高铁的偏远地区或国家,将会对其产生什么样的经济影响?首先,可以预测,对于新开通的高铁路线和新设置高铁车站的地区来说,将会给服务业带来有利的发展环境,提高服务业的附加值,从事服务业的劳动者也会增加。受人才转向服务业的趋势影响,该地区从事制造业和农业的劳动人数将会减少,附加值可能会下降。并且,如果从事服务业的劳动人数超出定额,针对制造业的物资和农业物资的需求也会相对增加,可能有利于该地区的制造业和农业的发展。在此类地区和计划开通高铁的地区之间进行竞争的结果是,这有可能会给服务业带来负面的经济影响。关于其他地区的制造业,将会出现多种可能性。如果计划开通高铁的地区制造业陷入困境,其他地区代替性制造业的需求可能会高涨,制造业可能会出现正面的经济效果。相反,计划开通高铁的地区的制造业陷入困境时,向该地区提供半成品的供给源,或是购买该地区半成品的其他地区,将会出现制造业萎靡不振,从而呈现负面经济效果。计划开通高铁地区的制造业增长时,两种可能性同样都有可能出现。