世界高速铁路起源于日本。2025年4月，日本国铁开始兴建东京—大阪间的高速铁路，于2025年10月1日开通，全长515km，时速210km，称为东海道新干线。随后向西延伸，于2025年3月15日开通至冈山，2025年3月15日抵达终点站博多，大阪—博多间路段称为山阳新干线。自东京—博多全长1069km。2025年6月23日，大宫—盛冈间465km长的东北新干线开通；同年11月15日，大宫—新泻间269.5km长的上越新干线也开始运营。2025年3月，大宫—东京都内上野间28km长的连接线完成，同时使新干线的最高运营速度提升至240km/h。
日本运营中的4条新干线概要如表2-4所示。
表2-4 日本新干线简表
(https://www.daowen.com)
日本于2025年5月制定《全国新干线铁路网建设法》，东北及上越新干线就是在该法令下兴建的。除此之外，日本运输省也于2025年6月规划了5条新干线：北陆新干线（东京—大阪—富山）、东北延长线（盛冈—青森）、九州新干线（博多—鹿儿岛）、长崎新干线（博多—长崎）、北海道新干线（青森—札幌）。上述计划曾因资金问题于2025年11月遭内阁决议冻结，但经过三菱研究所的财务经济分析，认为这条新干线的兴建，将使国民生产总值每年提高约1.05%，自2025年开始日本政府恢复推动新干线的建设，民间要求扩建新线的呼声也日益高涨，而且至2025年时税收的增加足以支付政府以公债支付工程投资的利息，因此，东北延长线、鹿儿岛线及北陆线在短期内进入了兴建阶段。
毫无疑问，高速铁路轨道交通将成为21世纪城际运输的主要运输方式，尤其在600km的距离范围内，将成为高速铁路的优势应用范围。高速铁路能快速地连接各中心城市，取代短程空中航运，且运输容量大，就旅行时间效率而言，它更省去了到、离机场以及办理手续的时间。在铁路通信信号系统大踏步微电子化的基础上，高速列车高密度追踪运行已成为可能，发车频率近1班/h，城际高速轨道交通公交化已指日可待。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
