大众01J自动变速器的自适应学习
大众01J变速器大修或更换控制单元后，出现前进档起步的瞬间或行驶中加速时闯车、挂倒档转矩过大、制动失灵时，需要通过变速控制单元自适应学习解决。
起动发动机，使发动机和变速器达到正常工作温度。车速达到70km/h以上手动模式要升到六档，然后连续踩制动踏板10次或N位停车10s以上，再挂倒档行驶20m以上，随后回到N停车10s以上，即可完成大众01J无机变速器的自适应学习。
换低速档，从五档逐级降到一档，此时用仪器观察变速器数据流第10组合第11组应显示“OK”，若显示“RUN”则需要重新进行学习。
一句话介绍：
1）奥迪自动变速器显示屏全部变成红色，说明空调泄水管堵塞，使水改道，导致变速器控制单元进水，而进入失效保护。
2）导致换档冲击的原因是自动变速器在换档过程中结合速度过快，或前一个档位的退出，后一个档位的进入不同步，就会在换档过程中产生冲击。
3）自动变速器油温过高、油液氧化以及变速器控制单元和仪表板之间联系中断或自诊断系统、变速器执行器、传感器发现控制单元出现故障时，雪铁龙车系仪表板上“*”和“SPT”指示灯会交替闪烁。
4）在断电、大修更换或拆卸电子节气门、发动机控制单元或自动变速器控制单元后一些车辆的变速器控制单元需要进行自适应。
5）从N位往R位挂档，或从N位往D位挂档时有挂档冲击，而行驶过程中没有换档冲击，可断开蓄电池负极30s，使控制单元失去不良记忆，起步挂档冲击的故障即可排除。
6）怠速时主油压正常，但变速器所有起步档都有换档冲击，故障通常在控制单元。
7）无级变速器的主要传感器和控制单元装在一起，都装在变速器内的后端上部，有故障后需要连接控制单元一起更换。
8）无级变速器内有一组前进档离合器和一组倒档控制器，负责控制前进和倒档的转换。
9）无级变速器采用液压控制的传动带和改变槽宽的锥轮进行动力传递和传动比变化。当锥轮开始变化槽宽时，驱动轮和从动轮上传动带的接触半径随之变化，实现变速。
10）当自动变速器油比规定少接近1L时，不同的车型会有不同的反应。通用公司的车辆会出现前进档基本正常，但没有倒档。大众公司的车辆行驶正常，但制动后需要等30s才能重新起步。
11）自动变速器档位灯间歇性闪亮，但各个档位均工作正常，车辆正常行驶也没有其他异常，应重点检查火花塞电极间隙是否过大，电极间隙过大产生的电极干扰会造成档位灯间歇性闪亮。
12）行驶中自动变速器突然没有超速档，应重点检查变速器油温是否过高（散热器是否发生堵塞），发动机是否排气畅通。