中国高铁走向世界

现今，中国高铁不仅在国内蓬勃发展、开疆拓土，而且已经走向世界，成为中国制造的靓丽名片。据媒体报道，2009年10月，俄罗斯总理普京访华，并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，中俄两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。同年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。2010年7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约。2015年9月，在“一带一路”倡议的推动下，泰国就中泰铁路建设与中国确定了合作意向，规划铁路全长867公里，由中铁建东南亚公司承建。

近年来，中国高铁走出国门，参与世界诸多国家的基础设施建设，已成新常态。中国高铁能够走出去，需要两个前提条件：一是有市场需求；二是中国高铁技术在国际范围内有竞争优势。伴随而来的问题便是，伴随着世界航空业的发展，铁路建设曾一度停滞，现在何以复兴？中国高铁具有哪些优势，何以受到世界青睐？

一名中国铁道专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到；二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以建350公里时速的新线路；三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。”

2014年7月10日，世界银行发布了中国高铁分析报告，对中国在短短六七年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/ 小时计算）的成就进行了解读。报告指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二。从对2013年末27条运行中的高铁建设成本的详细分析中可知，尽管各线路的单位成本差异很大（设计时速350公里的线路单位成本为每公里9 400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线的单位成本为每公里7 000万至1.69亿元），但加权平均单位成本（包括工程筹备、土地、土建工程、轨道工程、车站工程、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本）为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁（设计时速每小时300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5～2.4亿元，加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每公里5 200万美元，约合3.2亿元人民币。(https://www.daowen.com)

该报告称，以中国引进德国的板式轨道制造工艺的线路为例，由于中国的劳动力成本较低且产量很大，因此中国制造该产品的成本比德国产品低三分之一左右。因此，低成本使中国高铁在世界上具有很大竞争力。但报告也指出，中国之所以具有较低的单位成本，原因不仅在于劳动力成本较低，而且还在于其他几个方面的因素。从规划层面来说，颁布可信的中期计划—中国将在6～7年内建造高铁里程达1万公里—激发了施工单位及设备供应团体的积极性：迅速提升产能和采用创新技术，以利用与高铁相关的大量施工资源。同时，由于相关施工单位在机械化施工及制造过程中开发了很多具有竞争优势的本地资源（土建工程、桥梁、隧道、动车组等），也大大降低了单位成本。此外，庞大的业务量以及可以采用摊销资金投入的方式购买可用于多个工程的高成本施工设备，也有助于降低单位成本。说到底，规模效应和集约化的强大施工能力是中国高铁降低成本的根本所在。在技术先进、质量安全的前提下，低成本无疑是中国高铁参与世界竞争的杀手锏。

我国已经确定在2019年把铁路建设投资提高到史上最高水平的8 500亿元。根据中国铁路总公司出台的年度建设计划，2019年新开工铁路里程预计达到6 800公里，比上一年增加45%。至2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，再加上其他新建和既有提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

2019年2月18日，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。按照规划纲要，粤港澳大湾区不仅要建成充满活力的世界级城市群、国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区，还要打造成宜居宜业宜游的优质生活圈，成为高质量发展的典范。以香港、澳门、广州、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎，它们将以高铁建设为依托，推动大湾区及周边城市经济协调发展。城市间经济要素的流动和转移离不开高铁网络的合理引导和布局，中国高铁将为大湾区的发展全面提速。中国高铁也将驶向更美好的未来，为实现科技强国的战略目标锦上添花！