二、车桥

二、车桥

车桥通过悬架与车架连接，车桥两端安装着车轮。车桥的作用是传递车架与车轮之间的各种作用力、弯矩和转矩。

车桥分整体式和断开式两种。非独立悬架的车桥为整体式；整体式车桥与非独立悬架配用。

车桥按功能分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。转向桥和支持桥属于从动桥。前桥多为转向桥，后桥或中桥为驱动桥，越野车和某些小轿车的前桥为转向驱动桥。某些单桥驱动的三桥车（6×2）的中桥或后桥为支持桥。

（一）转向桥

1.转向桥的拆卸

汽车的前桥是转向桥，它的功用是利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车转向。它同时还承受车轮与车架之间的载荷、纵向道路阻力、制动力和侧向力以及这些力构成的力矩。

转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂组成，如图8.10所示。

在对转向桥分解时，应首先用三角木将后轮塞紧，松开前轮胎紧固螺母（不卸下），用吊车吊起前端，并把车架架在木凳上。拆下前轮胎后进行分解。

【步骤】

① 拆下防尘盖螺栓，取下盖及衬垫。

② 拆下止动垫圈，取下螺母、止动圈。

③ 取下轮毂外轴承、制动裁、轮毂内轴承及油封总成。

④ 拆下制动器各零部件，拆下制动底板。

⑤ 拆下转向横直拉杆总成。

⑥ 拆下转向节臂和梯形臂。

⑦ 冲出锁销，冲出主销。

⑧ 取下转向节、转向节止推轴承及调整垫片。

（二）转向桥主要零部件的检修

1.前轴的检修

前轴的损坏主要是变形、轮定位和行车安全。

（1）前桥裂纹的检修将前轴清理干净之后，新件。

裂纹以及主销孔、钢板弹簧定位孔的磨损，这些损坏会影响前用磁力探伤或油浸法检验裂纹处。若发生裂纹，则应更换用厚薄规检验钢板弹簧座的平面度误差不应大于0.40mm。如果超过，则应修磨。钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，应进行焊修。

（2）前轴变形的检验及修复

前轴的弯、扭变形可用前轴检验仪或常用量具进行检验。

①钢板弹簧座之间变形的检验。用直尺、厚薄规检验，两平面应在同一平面内，其平面度误差不应大于0.80mm。也可以用水平仪检验，具体操作方法是：把前轴固定在台虎钳上，用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平。再把水平仪放在另一侧弹簧上进行检査，如图3.11所示。若水平仪水珠不在水平仪的中问位置，说明两座之间存在弯曲或扭曲变形。两钢板弹簧座存在弯曲或扭曲变形，应进行校正，然后再用上述方法检验。

②前轴的校正。前轴的弯、扭变形应在液压校正器上进行校正，如图3.12所示。

（3）主销孔之间变形的检验

用试棒和角尺检验，如图3.13所示。如果试棒与角尺之间存在间隙，表明前轴存在垂直方向的弯曲变形。

也可以用拉线检验，如图3.14所示。在前轴主销孔上端中间拉一细线，然后用直尺测量西钢板弹簧座到拉线的尺寸，左右尺寸应一致，若不一致，说明前抽存在弯曲变形。若拉线偏离钢板弹簧座中心，允许偏离尺寸为不大于4mm，若偏离超差较多，说明前轴两端在水平方向存在弯曲或扭曲变形。

（4）主销孔的检修

用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙，标准值为+0.010mm～+0.080mm。

若磨损超过极限值，应采用加大尺寸方法进行修复，并更换加大尺寸主销，恢复原有的配合间隙。

2.转向节的检修

（1）前转向节的磁力探伤

用磁力探伤方法检验转向节，一旦发现有裂纹，只能更换。

（2）磨损检修

用内径量表和外径千分尺测量轮毂外轴承与轴颈配合间隙，其标准值应不大于0.040mm，内轴承与轴颈的配合间隙应不大于0.055mm。若超差，应更换新件。

转向节端部螺纹不应存在严重损伤。若轻微损伤，应重新套扣，若损伤严重，则应更换新件。

转向节主销孔的修复：主销衬套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换衬套。主销外径磨损超过0.10mm时，应更换主销。

3.转向桥的装配与调整（东风 EQ1092型汽车）

【步骤】

① 装配前应将转向桥各个零件清洗干净。

② 将前轴安放在装配架上。

③ 将转向节压力轴承安装到下孔上，使轴承开口朝下。

④ 将转向节安装到前轴上，测量转向节上端面与前轴主销孔上端间隙A值（见图3.15），其间隙值不应大于0.15mm，若间隙不在规定范围内，可增减垫片进行调整。

⑤ 将主销装入主销孔中，应注意主销上的锁止平面应与前轴上的锁销孔对正。

⑥将锁销装入，并拧紧固定螺母。

⑦转向节安装完毕，应转动灵活，不得卡滞。