二、模型参数确定

运用第二节提出的海港对无水港的成本让利合作系数评价方法求海港对无水港成本折扣系数矩阵S，见表5－3。针对双目标数学规划模型，参考专家调研与文献确定模型参数，其中，铁路碳排放系数Krail＝0.000 7ton／TEU－km，公路运输海港所在城市拥堵成本cd＝0.358元／km－TEU，公路碳排放系数Kroad由式（5－13）确定，取货源地到无水港的平均运输速度为80千米／时，货源地直接运输到海港的公路运输平均速度100千米／小时（常征，2013）。

表5－3　海港—无水港折扣系数矩阵

续表