情境2与情景1相比，最优货流配置中铁路运输的比例更高，说明在情境2跨境物流网络中无水港获得了更...

（四）情境2与情景1相比，最优货流配置中铁路运输的比例更高，说明在情境2跨境物流网络中无水港获得了更高利用水平，并由此提升了网络整体的物流效率

而情境2调整效果的出现，与情景1仅采用物流成本补贴的方式不同。情境2中物流成本的调整是从整条跨境物流网络的薄弱环节或者瓶颈环节进行协调优化的结果，在优化业务薄弱环节或者瓶颈环节时，降低了物流成本的同时提高了作业效率，即降低了作业时间。因此，即使物流成本降低的比例比情境1采用政府补贴时的低，但是由于作业流程的优化而带来了更短的物流时间消耗，提升了综合跨境物流网络的整体效率。

综合以上说明，通过各种情景下内陆跨境货物运输的货流配置情况，可以看出，无水港连接陆海的枢纽功能的发挥对提升内陆综合跨境物流网络的效率有重要的作用，而通过对无水港衔接的内陆运输通道和境外运输通道的系统优化，可以有效地使无水港吸引货流的物流集聚、物流中转以及集结多种运输方式的功能得到更好发挥，进而形成内陆地区高效畅通的基于无水港的跨境物流网络体系。因此，为了提升内陆地区跨境运输物流功能，就要从这个方面采取政策措施与行动支持。政府可以在推动与协调与沿线国家更通畅的跨境陆运合作机制方面提供政策和行动支持，可以通过建立无水港与多种运输方式更有效的衔接机制上提供政策和行动支持，以提升内陆运输和跨境陆上运输的物流网络效率，实现内陆地区服务于“一带一路”进出口贸易的外向型物流功能的真正发挥，进而推动内陆地区在“一带一路”上外向型经济新高地的建设，有效对接国家“一带一路”倡议。