9.5.1　复合交通网络模型构建

9.5.1　复合交通网络模型构建

此处选取呼包鄂城市群为实证研究对象，分别以城市群内所有汽车站和火车站为网络节点，若站点之间通车，则节点间有边相连，从而得到与其对应的邻接矩阵。将矩阵输入Ucient 软件分别绘制道路交通网络图、轨道交通线路图，如图9-1 和图9-2 所示。

图9-1　呼包鄂城市群道路网络图

图9-2　呼包鄂城市群轨道交通线路图

由于呼包鄂城市群位于我国西北部内陆地区，无水路运输且航空运输网络单一，故只将道路网络、轨道线路进行叠加复合。将地理位置较近的汽车站和火车站视为一个节点，所有复合节点如表9-1 所示。若叠加后两站点间既可以通过汽车到达也可以通过火车到达，可将其视作一条边，便得到城市群复合交通网络拓扑结构图。该网络共有217 个节点和347 条边，如图9-3 所示。

图9-3　呼包鄂城市群道路-轨道复合交通网络图

表9-1　叠加节点与复合节点名称

续表

为了分析轨道线路的叠加对节点、边性能的影响，现对城市群复合交通网络中的部分节点、边逐个攻击，并且与其叠加之后的复合节点、边进行特性对比，结果如表9-2、表9-3 所示。

表9-2　部分复合节点失效网络特征值变化情况

表9-3　部分复合边失效网络特征值变化情况

由表9-2 的仿真结果可看出，如攻击呼和浩特汽车西站，轨道线路的叠加使得全网效率相对下降率由0.0201 减少到0.0142，其他节点也呈现出相似的变化规律，表明网络叠加减小了这些节点对网络脆弱性的影响程度。同时，复合后节点的介数都有了不同程度的增大，说明其承受的交通压力增大。对城市群复合交通网络中的部分边进行相似的对比分析，发现对于同样的边而言，失效后对复合交通网络造成的影响更小，同样说明网络的叠加减小了这些边对网络脆弱性的影响程度。因此，加强对复合节点交通流的疏导显得尤为重要。