11.4　本章小结

本章建立城市群客运交通网络抗毁性修复模型，利用Pajek 及Matlab以呼包鄂城市群为对象进行仿真。研究结果如下：

（1）随机攻击策略下，偏好修复策略为城市群客运交通网络抗毁性修复最优化策略；蓄意攻击策略下，重点修复策略为城市群客运交通网络抗毁性修复最优化策略；不完全信息攻击策略下，城市群客运交通网络抗毁性修复最优化策略依据信息模糊度的大小而定，小于阈值重点修复为最优化策略，大于阈值偏好修复为最优化策略。

（2）城市群客运交通网络不同于一般的网络，由于各节点及连边交通量承担率相差巨大，平均修复策略的抗毁性修复效果差强人意，在今后的研究中可以基本排除。

（3）蓄意攻击下，当攻击次数足够多时，重点修复策略依然能够使城市群交通网路抗毁性指标处于一个相对较高的状态，说明在城市群客运交通网络中，存在少数大权重的节点在网络中占据主要地位，即城市群客运交通网络是一个典型的无标度网络。

（4）对于城市群客运交通网络，遭受相同攻击次数时，三种修复策略下节点抗毁性修复效果均弱于随机攻击连边。说明攻击节点对交通网络抗毁性的影响较大，修复难度较高，因此，有关部门应更加重视城市群客运交通网络站点的建设与定期维护。