湘府路（湘江大道—浏阳河西岸）快速化改造项目
湘府路高架跨京港澳高速钢箱梁顶推施工图
湘府路（湘江大道—浏阳河西岸）快速化改造项目位于长沙市湘府路，投资业主为长沙市城市建设投资开发集团有限公司（简称“长沙城投集团”），项目由其全资子公司长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司出任建设单位，负责组织实施。
本项目主线全长约11.9千米，其中高架桥段9千米，隧道段2.2千米，地面段0.7千米。辅道全长约12千米。工程建设主要包括道路、桥梁、隧道、排水、交通（含监控）、绿化、照明、管线综合、绿道等内容，主体工程分为四个标段。项目西起湘府路大桥东引桥桥台，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，由刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥梁直至工程终点。工程范围内共设置9对出入口，在万家丽路及红旗路交叉口设置2处大型枢纽立交。初步设计概算批复为60.34亿元，计划建设周期26个月。
随着长沙经济发展水平的不断提高，全市机动车保有量在逐年上升，不断提升的机动车密度使得交通运行状况不断恶化，湘府路两厢交通通行硬需求大，道路同时作为长沙南部东西向的交通重要干线要道，拥堵严重，急需提升自身的道路等级和交通功能以适应南部区域的快速发展。湘府路快速化改造项目的建设，分离长距离交通和短距离交通，更好地满足沿线交通集散的需求，充分发挥快速路网功能，同时还可以缓解长沙南二环及南部城区交通压力，为公共交通发展提供资源，为两厢土地升值打好基础。
项目于2017年3月正式全面启动，2018年度累计完成投资19.9亿元，为年度计划的119%，截至2018年12月，隧道段主体结构已全部完成，后续全力推进洞内装饰装修及机电工程等附属结构施工；桥梁段下部构造完成总体的86.4%，上部构造完成总体的57.1%，其中新联路跨线桥已建成通车；道路段隧道起点至芙蓉路以西段已恢复通车，道路一标正在推进五凌路—万芙路道路恢复及隧道管理用房、天桥施工，其他路段道路施工单位已经进场，计划2019年6月底道路全线通车。
2018年，湘府路快改工程主要完成了以下工程节点：9月20日，省政府段的北半幅道路开放交通；10月4日完成隧道主体结构；10月21日，芙蓉路以西至湘府路大桥东引桥约2.6千米地面道路和桥梁正式主线开放交通；12月底前，实现省政府门前道路路面恢复，韶山路以西主线贯通。湘府路快速化改造项目由西向东涉湘江、圭塘河、浏阳河水系，穿越京港澳高速公路、昆沪高铁、武广高铁等重要交通动脉线，与正在营运的地铁1号线，长株潭城际铁路；与在建的地铁5号线、规划中的地铁8号线交叉；与湘江大道、书院路、芙蓉路、韶山路、洞井路、万家丽高架、红旗路等城市主干道相接；与全国首批地下综合管廊试点的3.8千米廊体相伴而行，施工组织和协调异常复杂。建设过程与其他市重大项目相比，体现了以下几个难点：
一是空中和地下管线迁改复杂。项目处于长沙南片区，道路南北两侧供水、排水、供电、燃气、城通、电信、网通等主干管线的管搭载路由，仅电力迁改就涉及6回220千伏，2回110千伏高压线及线塔，56回10千伏，7回380伏的改迁，52回10千伏电力保护，而且与国家首批地下综合管廊试点项目3.8千米（3.8公里）全程交叉施工，其中14回10千伏电路还需要二次迁改才能到位。为此，长沙市城市建设投资开发集团有限公司与各施工单位制定详细的管线保护方案，多次对方案进行讨论、研究，通过一系列方案调整、迁改优化、就地保护优化，会同管线单位共同做好管线的改迁、保护工作。
架设完成的组合梁现场图
二是交通组织困难。湘府路为长沙市南城区东西走向城市主要道路，沿线多为政府单位、商业区、居民区，交叉路口较多，车辆流量大，为确保施工期间通行断面不减少，交警部门严格要求占一还一，施工期间无法封闭交通施工，交通干扰非常大。长沙城投集团通过提前和交警部门深入对接，有针对性地编制专项交通组织方案，合理设置施工围挡及各种交通指示标志，引导车辆合理分流，并成立应急小组，做好应急物资准备，随时应对在交通改道过程中可能发生的各类紧急事故。
三是预制吊拼装量大，施工精度高、吊装任务重。湘府路快速化改造项目为湖南省首个采用预制装配式施工的市政桥梁工程（其中钢板组合梁结构在国内预制拼装中首次采用），桥梁的立柱、盖梁和梁体采用预制厂工厂化制造再运输至现场吊拼装，通过灌浆套筒等方式进行拼装连接。该施工工艺可实现桥梁基础、墩身、盖梁、梁体施工同步进行，从而达到快速化、标准化、绿色化施工，可以最大程度减少施工对既有交通和周边环境造成的影响。采用预制装配式施工工艺，对立柱、盖梁和梁体的制作、运输和吊拼装的精度要求极高。为此，长沙城投集团项目管理公司严格要求预制厂采用专业设备进行钢筋弯配加工，保证钢筋的加工精度；钢筋笼在定型型钢胎架上进行绑扎制作，确保绑扎精度；立柱、盖梁均采用泵送混凝土在固定台座上进行浇筑，浇筑前做好预埋件的加固和检查验收工作；现场吊拼装时选择机械性能优良的起重设备和有丰富操作经验的起吊司机，并配备专业的起重指挥；工地吊装运梁时，为减少对社会交通的不利影响，大多为夜间运输至工区内。
四是跨京珠高速施工难度大。跨京珠高速桥位于现有混凝土桥上方，桥梁下部结构施工空间狭小，盖梁施工难度大。吊装难度大，吊装时需考虑吊机对现有桥梁的影响，同时施工过程中需确保京珠高速公路的正常运行。施工时安全为重点控制。为此，跨京港澳高速桥在桥梁桩基主要拟采用旋挖钻成孔，立柱、盖梁施工采取场内预制、现场安装，最后采用平推式顶推工艺将东、西两侧拼装成型的钢箱梁顶推至中间桥墩实现合龙。
桥面沥青摊铺施工图
五是钢箱梁吊装安全措施要求高。工程万家丽路立交、红旗路立交部分采用钢结构的形式，最大跨径为64米，跨径大，安全管控风险高。
为此，长沙城投集团要求所属项目管理公司组织各参建单位加强安全风险管控、监理单位加强安全监管，对钢箱梁的结构进行科学的分段划分，并设置防撞设施，保证临时支撑的安全。充分考虑现有地面道路的安全和承载能力，结合交通组织，并根据吊车的起吊高度、把杆长度、吊机的回转半径及相应的起重能力，选择合理的运梁路线和吊机的就位位置。
项目建设以来，参建各方单位获得了以下奖项：①湘府路BIM应用技术荣获第三届中国建设工程BIM大赛卓越工程项目二等奖。②申报发明专利5项，其中实用新型专利3项，发明专利2项，申报企业级工法3项。③2018年1月，工程二标项目部荣获长沙市公安局雨花分局授予2017年雨花区内保单位安全保卫工作成绩突出集体荣誉称号。④2018年1月，工程二标项目部荣获长沙市公安局授予2017年度全市单位内部治安保卫工作成绩突出集体荣誉称号，2人被授予2017年度全市单位内部治安保卫工作成绩突出个人荣誉称号，1人被授予2017年度全市内保系统党的十九大安保维稳工作先进个人荣誉称号。⑤2018年3月，工程一、二标项目部荣获长沙市总工会、长沙市发展和改革委员会授予长沙市2017年度重点建设劳动竞赛先进班组、长沙市工人先锋号荣誉称号。⑥2018年工程一标段荣获“中国中铁安全标准工地”。⑦2018年工程一标段荣获第七届全国BIM大赛综合组三等奖（龙图杯）。⑧2018年9月27日，工程开工的一、二、三标段均被长沙市建设工程质量监督站评为2018年上半年湖南省建筑工程施工质量标准化示范工地。
长沙城投集团严格按照剩余工程量进行总体工期编排，并将总体工期计划分解为月度计划、周计划、日计划，按照计划进行施工组织，预计2019年6月30日实现花侯路以西主线结构贯通。
撰稿人：田安阶 成 斌