三、友谊港的影响
作为毛塔最为重要的港口，友谊港在毛塔的进出口贸易中有极强的影响力，这一影响力还辐射至其他产业，带动了一系列与进出口贸易相关的产业的发展与繁荣，还带动了周边国家相关产业的发展。具体说来，友谊港所产生的影响可以从以下几个方面来总结。
第一，友谊港的建成帮助毛塔完成了经济上的独立。
1960年毛塔虽然获得了政治上的独立，但是毛塔的经济严重依赖法国和邻国塞内加尔。在友谊港开港之前，毛塔主要有两个途径运送货物：一是法国人在毛塔经济重镇努瓦迪布（距离首都500多千米）建设的努瓦迪布港，这个港口一直是法国人在经营管理，法国人借此掌握了毛塔的经济命脉；二是经由塞内加尔的达喀尔港，距离努瓦克肖特200多千米，众多进出口货物都经由该港。而实际上，作为一个有着漫长海岸线的沿海国家，毛塔却没有自己的出海口，这对于毛塔人来说是一个耻辱，拥有自己的海港、把握本国经济命脉成为毛塔人民的梦想。基于此，友谊港的建设不仅是一个经济问题，更是一个关乎独立的梦想。走进毛塔，很多当地人充满激情地告诉我们：“友谊港建成后，毛塔才算真正完成了独立。”[33]友谊港被当地人形象地誉为“毛塔之肺”，它像肺的呼吸运动一样完成毛塔物资的进口和出口，带动着这个国家经济的发展和国家面貌的改善。更为重要的是，友谊港建成后，毛塔不再受制于人，获得了经济上的完全独立和自主支配。
第二，友谊港带动了毛塔的进出口贸易，拉动了经济的发展，并促进了当地就业。
友谊港在毛塔经济中占有举足轻重的地位。毛塔90%的货物是从该港口进口的，其对国家财政预算的直接贡献为每年3.63亿乌吉亚（约148万美元），提供的直接就业岗位是3200个。[34]友谊港港务局技术经理穆罕默德·费萨尔·乌尔德·贝鲁克在访问中也表示：“港口对毛里塔尼亚的主权维护和社会经济发展起到了不可或缺的作用。”[35]
友谊港所发挥的经济引擎作用随着毛塔国家经济的不断发展而逐年提升。交通基础设施被称为“发展的血脉”，在葡萄牙、荷兰、英国等西方传统强国的崛起进程中，对外沟通的能力维系着国运的兴盛和经济的振兴。友谊港的建设，将毛塔发展的先行者挺立起来，不断为发展疏通经络，提供动力，构建起国家发展的框架。据中国路桥工程有限责任公司毛塔办事处总经理范顺平的分析，友谊港最初设计年吞吐量为90万吨，随着毛塔人口增加和经济发展，港口吞吐量逐年上升，2004年超过150万吨，原有港口设施已无法满足实际需要。随着毛塔经济的发展，进出口物资的数量逐年增长，到2013年，该港口的进出口物资总量达350万吨。[36]友谊港进出口物资的增长，活跃了毛塔的国内外市场，刺激着毛塔对外经济的发展。随着货物吞吐量的逐年提升，港口吸收了越来越多的人就业，港口带动的周边产业，也如同海绵一样吸引着越来越多的技术工人和劳动者就业。
第三，友谊港带动了毛塔及其周边国家的对外贸易，活跃了西非地区的经济。(https://www.daowen.com)
友谊港不仅是毛塔的港口，还是西非其他内陆国家出海的重要港口，如毛塔的内陆邻国马里等国家的物资就是通过该港口进出口的。因为友谊港越来越重要的进出口吞吐使命，毛塔也逐渐地成为西非地区的重要交通枢纽，科特迪瓦、尼日尔、马里等国进口的物资经由友谊港进入非洲大陆，再经由毛塔国内的公路系统运往其他国家。这条运输路线也成为西非各国的重要生命线，它建构起便捷高效的现代交通运输体系。因此，友谊港凭借强大的物资中转功能，提升了物流效率，改善了运输结构，加强了毛塔与西非其他国家之间的物资联系，带动了西非地区与外部世界的物资和经济互动。时任毛里塔尼亚航空公司主任的纳纳·乌尔德·阿卜杜拉内（Nana Ould Abdarrahmane）说：“毛里塔尼亚有望成为一个天然的转运站和交通十字路口……基础设施的发展，无论是航空、港口还是道路，都能在经济和工业的分散上看到新的全球逻辑。”[37]
第四，依托友谊港的资源优势和交通优势，友谊港周边孵育了毛塔的工业体系。
友谊港不仅活跃了进出口贸易，而且也成为毛塔最主要的物资集散地和产业集中之地，带动周边发展起了水泥厂、面粉加工厂、成品油罐区和液化气罐区等，孕育出工业发展的体系雏形。对于毛塔的工业体系，友谊港是毛塔工业化的一个孵化器，毛塔通过发展港口经济而获得了孕育、发展工业的平台与机会。友谊港一带因为“近水楼台”，获得了工业发展的先机，孵化了毛塔这个工业基础几乎为零的国家的新兴工业体系，带动毛塔迈开了工业发展的全新步履。借助友谊港进出口物资便利、转运负担较低等有利条件，一些当地的企业家在友谊港周边区域开展了一些小工业，如面粉业、水泥工业、包装工业、汽水加工业、制冰工业等。经过多年的孕育和发展，在以友谊港为中心的方圆数十千米的广阔区域，发展起包括物流、加工、贸易、物资分包等在内的多样化港口经济，努瓦克肖特靠近友谊港的一大片区域成为毛塔全国的物流、工业、贸易和经济发展的中心，带动首都努瓦克肖特和毛塔周边国家工业发展能力的全面提升。[38]
第五，友谊港的建设和运营管理，培养起毛塔第一批港口技术和管理人员。
为了友谊港的建设和运营管理，中国积极地为毛塔培养港口专业技术人才，让毛塔人获得港口建设和自我管理、维护的能力。自中国开始建设友谊港，中国为毛塔培养的港口技术方面的专业人员就开始参与到友谊港的建设中来。现任友谊港港务局技术经理的穆罕默德·费萨尔·乌尔德·贝鲁克在中国留学期间学习的就是港口技术，他曾以实习生的身份参与了友谊港的施工。“我那时只有22岁，正在武汉水运工程学院学习，两次实习都是回国并选择在友谊港。”[39]为了让毛塔人学会自主运营和管理港口，中国方面多年来致力为港口培训各类人才。从1985年开始，中国就接受港口技术方面的留学生来中国高等院校学习，为友谊港的营运培养技术和管理方面的人才。“这类留学生的学制，同中国教育部门接受的其他外国留学生一样，先学汉语，再学基础理论课和专业技术课。学习费用，有的在中国政府提供的经援贷款项下支付，有的由中国政府提供奖学金。”[40]通过多样的方式，逐渐为友谊港培养起自己的工程技术人员和管理人员队伍，现在的友谊港是由毛塔人自主管理和日常维护的，港口的管理井然有序。技术经理费萨尔在多年后回忆起友谊港的这段历史时感慨道：“当时毛塔没有港口（水工）建设的人才，通过这个工程为毛塔培养了工程技术人员，我就是其中的一个。”[41]毛塔港口人才的成长为友谊港实现自我管理和可持续发展奠定了坚实的基础。
第六，友谊港的建设彰显了中毛间的深厚情谊，树立起一座中毛友谊的丰碑。
中国在最困难的时候援建了友谊港，这一举动本身就是向毛塔人民表达困难不是阻挠中国帮助毛塔的障碍。毛塔人民感受到了这份礼物的分量。“1974年在中国政府做出援建友谊港决策时，中国外汇储备账户是‘零’，即便在动工前的1978年，中国外汇储备也仅为1.68亿美元。”而友谊港耗资1.2亿美元。[42]几十年后，达达赫的遗孀玛丽亚姆·达达赫在接受中国记者访问时说：“今天，我还是要感谢中国援建了这一造价昂贵的大工程。原本中国可以什么都不做，毛塔自己没能力做，有钱的西方国家不愿意做，但中国做了，因为中国自己本身就面临发展落后的局面，只有中国才能够理解什么是发展的落后。”[43]在今天的毛塔，只要提到友谊港，就会想起中国；提到中国，也会不由自主地与友谊港联系起来。