16 再踏征途

时隔两年，当我再次踏上南极大陆的坚冰，真是百感交集。过去5年，我经历了有生以来最艰难的一段成长，究竟学到了多少，需要结果证明——一往无前和一意孤行之间有时只差个结果。

落地后，我们4个远征者立即被安置在雪地摩托的加长雪橇上运走。我没有戴大面罩，寒冷干燥的空气穿透抓绒围脖直接灌进嘴里，咽喉感到一阵压迫和疼痛。最可怜的是Geoff，光着脚没袜子穿。幸亏住地离跑道很近，两分钟就到了。一排架空的集装箱，色彩艳丽，内部经过改造，算得上舒适。可以容纳8人的房间只入住我们4个很宽敞。我尚未痊愈，就选了靠近入口的角落。Novo机场的布局比Union Glacier Camp简洁，餐厅和厕所的规模小了很多，可见访客罕至。

晚饭是俄式食物，两菜一汤，主食一种。大家像在食堂那样排队打饭。我要了一整份，很有信心吃完。没想到吃饭犹如受刑，每一口吞咽都带来剧痛，好像在吃鱼刺。实在疼得厉害，眼泛泪光，我只好低着头，避免被人搭话。

和ALE不同，ALCI不经营远征业务，所以这里的人对我们很好奇，其中几个资深雇员见过Paul，Sarah骄傲地介绍自己是他的女儿，热情地答复每一个关于难抵极的问题。人们想当然地把Erik认作“首席”向导，这让他不自在，但也不方便告诉大家“我是给女友打工的”，所以尽可能多听少说。

见多识广的飞行员们也不知道什么是难抵极，误以为POI是“Point of Interest”（兴趣点），当他们听说要走1800多公里时，难以置信，问我们怎么想的。Sarah回答：“那是静的主意，她要走着去的。”

此前有过几次失败的风筝远征难抵极，未曾听闻失败的徒步，倒也不见得不存在，因为当事人可以封锁消息。此刻，向我投来的目光分明在说：姑娘，你做不到。

夜里我不再发烧，病程进入了新阶段——咳嗽。我没法控制，没法掩饰，整夜咳个不停。室友们被吵醒了，鼾声中断，翻身频繁。我也很抱歉，可实在没办法。抗生素一直在吃，收效甚微，如果是细菌病毒混合感染的话，细菌那部分肯定被干掉了。

一早起来，离我最近的Geoff和最远的Sarah都开始咳嗽。虽然明摆着是我传染的，但没人责备我。

上午气象专家Alex带来坏消息：近日将有风暴来袭。7日是计划中的出发日，只能到时决定是否推迟。远征前的最后一天并不轻松，仍面临太多变数，令人忧心。

7日一早的新消息是风暴“今天不会来”。所以我们决定先走完海岸线到Novo机场这一段9公里，当作热身。

早饭后汽车把我们运到Novolazarevskaya考察站。通往海岸线的小山丘乱石遍布，我小心地选择落脚点，必要时坐下来推开松动的岩石，终于下降到一小片冻结的开阔海域，那里就是此行的出发地——阿斯特里德公主海岸。1931年，挪威捕鲸者首次到达此地。南极大量地区以类似的方式命名，是初访者向各自王室致敬的方式，也是一旦发生领土之争，主张权益的依据。

尽管没有原住民，但世界各国对南极大陆的争夺从未停止。1950年6月的国际无线电科学联盟会议上，决定将50年举办一次的国际极年观测活动改为25年一次，拟在1957年7月1日至1958年12月31日实施第三届国际极年，并更名为国际地球物理年（International Geophysical Year，IGY）。

虽然IGY倡导多国合作，但事实上隐含领土主张，因此探险队纷纷涌入南极匆忙建站，想要赶在IGY活动的12个参加国登陆南极之前，留存日后瓜分南极的依据。同一区域经常出现数个国家的基地比邻而居。

IGY之后经过一系列会议，12国代表终于在1959年12月1日签订《南极条约》，并在1961年6月23日正式生效，形式上冻结了争论不休的主权诉求。这就是南极点阿蒙森-斯科特考察站前12面国旗的由来。

半个多世纪以来，国际格局风云变幻，陆续有几十个国家加入条约。中国在1983年签署文件，并逐渐崛起为影响力不断攀升的重要成员。

《南极条约》至今仍维护着地区和平，避免领土纷争升级为武装冲突。现代科学诞生不过500多年，其间所发生的深刻变革赋予人类前所未有的能力，影响超过了此前人类进化史成就的总和。科研和政治、经济的紧密联系从来不是秘密。一些国家以科学的名义探索南极，但终极目标仍是赢得战略优势，获得包括石油矿产资源、海洋生物资源在内的现实利益，南极的未来仍充满未知。

新拉扎列夫考察站陈列的早期极地工作车(https://www.daowen.com)

走在海岸线粗粝的沙石上，我望见稍远处淡蓝色的海冰高高隆起，好像在一波浪涌时突然凝固，遮挡住大部分视线。我久久伫立，心潮澎湃。想感受下这里的味道，就趴在冰面上尝了尝，没有丝毫咸味。

过去5年，或许是我的一生都在等待着这个时刻的到来——远征临行在即。最后一次环顾四周，我在心中起誓：“道阻且长，行则将至。无论遇到怎样的困难，唯有竭尽全力战斗——只要脚还走得动。”

上午11点整，远征正式开始。

返回Novo机场的行程相对轻松，因为两地往来频繁，有一条标记清晰的车道。但这段时间缺乏降雪，路面大部分是冰，全程爬升500多米，我们一路踉踉跄跄，速度很慢。下午晚些时候才回到机场。

新消息迎头棒喝：原本预计的一个气旋，现在变成了两个，更糟糕的是风力一个8级，一个超级——相当于两倍11级。双气旋情况复杂，无法精确预测。Alex说如果真的来了，到时候连自己的手都看不到。见我似乎不死心，又说他已经在这里研究天气10年了。Alex愁眉不展，我想逗逗他：“那你能告诉我南极洲的‘Haboob’[1]是顺风还是逆风吗？”实际上所有人都接受了现实，这种情况下出门就会变成失踪人口。Geoff也被迫滞留，我们一起听凭命运摆布。

“行则将至”远征队一行三人出发

航拍“行则将至”远征队一行三人

8日白天没有异常，我们在附近拉练了两小时。到了夜间，大风开始一阵强过一阵，把集装箱宿舍推得摇摇晃晃，噪音盖过了我的咳嗽。隐约传来两个不同频率的鼾声，不知道另一个人是否和我一样醒着，对好天气望眼欲穿。Novo机场位于南极圈内，纬度在S70°50′附近，这个时节每天太阳只在地平线下徘徊三小时左右就会重新升起，即便日落，天也是亮的，非常接近极昼。

9日一早，Geoff决定出发。这是在撞运气，两个气旋状况复杂，前一晚来了个小的，大的情况未知。我们3个商议后决定再等一日。

10日中午，Alex断定气旋不会袭击这个区域。下午2点我们终于又上路了。机场工作人员出来送行，场面有点儿悲怆。七八个男人伫立在寒风中，看着我们欲言又止，在沉默中拥抱、道别。负责人Fernando最后说：“飞机会随时准备好去接你们的，保重！”

“行则将至”远征队一行三人在阿斯特里德公主海岸出发前合影

位于南极大陆的Novo 机场，季节性运营开普敦往返的洲际航空，也是俄罗斯内陆航空补给的枢纽

机场附近被压实的硬雪是最好走的，但没走多远，就进入了坑坑洼洼的冰区。南极刚刚入夏，太阳升不了太高，映出一片波光粼粼。我看到影子被拉得很长，天边悬着凸月，有种暮色四合的错觉。拖起行李来倒是不费劲，但脚底打滑，走不快。我们希望第一天能离开机场观测范围，如果被迫在他们的视野内扎营可真是太尴尬了。地势向左侧轻微倾斜，雪橇频频侧滑。如果穿着冰爪[2]，速度会快不少，但我们带不了那么多东西。止滑带换成了全尺寸，抓力还是不足。磕磕绊绊地走了不知道多久，回头看时，集装箱还是地平线上的一排小黑点。前方冰区面积未知，也许第一晚只能在冰面扎营。我们带了冰螺丝替代雪地钉锚定帐篷，那东西也是冰壁攀登的重要工具，但只有3人一起掉进冰隙时才用得上。

随着太阳越来越贴近地平线，起风了。一开始我还能摇摇晃晃地抵抗，很快变成被迫漂移，再后来不断被阵风拍倒在地。Sarah身高175厘米，体重63公斤，Erik身高178厘米，体重81公斤，他俩走得挺稳，只是偶尔打个趔趄。我出发前增重到52公斤，零头可能被生病耗光了。虽然最后一小时摔了五六次，但我知道这是整个行程最轻松的一段，雪橇一旦进入松雪，只能拖多远走多远，一点儿也滑不起来了。行进了4个多小时，终于重新踏上一小片雪地，回望来处机场不见踪影，我们决定就地扎营。

GPS显示行进了8.7公里，海拔713米。和远征南极点不同，徒步难抵极不是沿着同一经度行进，所以用海里计数并不方便。而且为了躲避冰隙区，整体路线是向东南方向漂移的弧线。GPS可以测算两点距离，但为了省电，减少充电的麻烦，我制作了表格，按照补给之间的直线距离，每间隔1—2公里，记录一处精确坐标，8个补给点一共9份，打印出来，随身携带，方便校对行进方向，若有偏移，及时调整。

起风了，风暴将至的前奏

直线行进是Paul坚持的重要原则，他第一次带客户前往北极点时，缺乏经验，行程初期遭遇乱冰区不知如何应对，先是绕路寻找低洼地势通过，几天后，发现进度极为缓慢，才改变策略，尽量翻越冰脊，当天就里程加倍。

经线是弧形，向两极延伸，最终在极点汇聚，S70°到POI所在的S82°，相邻两度经线间最短距离从38.2公里逐渐缩小到15.5公里。1800多公里的长途跋涉经不起迂回，必须分阶段直线行进。除了摔倒，这半天相当轻松，我们仍在谷地，尚未进入山区。营地前方雪坡高耸，大幅爬升近在咫尺。

[1]哈布风暴是在苏丹北部境内的撒哈拉南缘出现的湿热强风。