发动机超应急功率控制系统试验

十九、发动机超应急功率控制系统试验

1.所需设备

28V直流地面电源装置。

2.准备工序

·记录安装在发动机功率状态检测记录盒上的工作时数，插上地面电源插头。

·置“蓄电池接触器开关（49P、50P）”于接通位，则7α板上“蓄电池接触器1（BAT.RLY1）”、“蓄电池接触器2（BAT.RLY2）”“发电机1（GEN1）”“发电机2（GEN2）”“汇流条相连（BUS-CPL）”指示灯燃亮。

3.试验

接通音响警告开关37E，将机通控制盒上第7通道旋钮调至音量最大位置。

·按正常程序起动一台发动机，Ng转速达到40%时松开起动按钮，推油门进行加速直至飞行位置，并使扭矩略大于25%，检查仪表板上两发超应急功率警告灯燃亮，耳机内能听到连续的警告“锣”声，然后油门拉回至地面慢车位置，使扭矩＜25%，检查两发超应急功率警告灯应熄灭，耳机内警告“锣”声停止。

·起动另一台发动机，前推油门杆加速直至飞行位置，并使此台发动机扭矩比另一发动机扭矩大25%以上，检查仪表板上两发超应急功率警告灯应燃亮、耳机内能听到连续的警告“锣”声，然后拉回油门杆，令此发动机停车。

·断开12α板上发动机超应急控制开关121E，前推仍在运转的发动机油门杆至飞行位置，并使扭矩＞25%，检查两发超应急功率警告灯不亮，耳机内听不到连续的警告“锣”声。

·后拉油门杆使发动机停车。打开主减整流罩，检查发动机功率状态检测记录盒上记录的发动机工作时间应与实际工作时间（Ng＞50%始算）相符，警告旗没有翻转。

4.恢复

·拔下地面电源插头；

·关闭主减整流罩；

·接通12α板上的发动机超应急控制开关121E，并用锁丝重新铅封。

注：将直升机系留在车台上进行试验。