4.9.1 再制造的定义、比较特色
美国和英国的再制造起步于1940年，德国的再制造起步于1947年[188]，也就是说，再制造的诞生是工业社会趋于成熟的一个标志。
再制造（remanufacturing）是用批量生产方式恢复或提升退役设备或零部件的性能，并投入再度使用的全部工程活动的总称，是实现资源持续利用，从源头上减少工业垃圾的工程活动。再制造是在产品多寿命周期设计和管理思想的指导下，旨在以低耗、环保的方式制造至少不低于原品质量的产品。再制造产品的质量水准应等同于用新毛坯制造的产品，甚至性能可能优于原品，这是因为，现代技术日新月异，当产品未达报废准绳时，技术进步已使产品的性能落后于一般水平，当退役产品进入再制造时，可适时植入新技术，如对发动机排放性能升级，或者用新科技增强产品的某些功能，如在用微/纳米涂覆技术修复零件表面损伤的同时，提升接触疲劳强度，直至采用自修复技术[189]，从而赋予产品新的性能和质量。再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上[190]。再制造产品的价格约为传统产品的40%～60%，而购买再制造产品享有与传统产品相同的法定权益。所以，再制造是一场制造工程的革命，是一项化害为利、变废为宝，功在当代，造福子孙的伟业。图4-49为发动机再制造装配线。
图4-49 发动机再制造装配线
英文中有些带re词头的词，如refurbishment（整修）、reconditioning（修复）、repair（修理）等，由于其表达的过程和最终产品与remanufacturing相似，因而容易，也常常与remanufacturing混淆，一位研究再制造的西方学者说：“再制造不是一个广泛为人理解的概念。”英国创造艺术大学（University College for the Creative Arts）的卡斯普尔·格雷（Casper Gray）和马丁·查特（Martin Charter）说：“如果把再制造理解为再循环，就很难把再制造归入一种成功的商业模式。”[191]早期的“再制造”并非严格意义上的再制造，它没有厘清与那些以re开头的词的含义差别，以修旧利废为目的。严格意义上的再制造是在人类期望科技消除资源和环境制约发展的瓶颈的大背景下迅速发展起来的。再制造属循环经济的一部分，是循环经济的高级形式。再制造不是产品失效后的修理，不是报废产品的材料再循环利用，也不是传统的修旧利废，再制造主要以留存了人工劳动、能源消耗、设备和工具损耗等附加价值的退役机电零件为坯件，以规模化生产方式恢复和提升整机或零部件的性能和质量，以等同于或高于原机、原件品质的状态进入下一循环寿命周期。最大限度利用留存在材料上的使用价值，规模化生产，品质不低于新品，具有与新品等同的法律责任和权利是再制造区别于各种传统处置废弃品方式的特征。再制造由于没有大耗材、高耗能的制坯和大量的加工工序，工艺流程短，故是从高投入、高消耗、高污染的传统制造模式向低投入、低消耗、少废物的循环生产模式转变的重要工程途径。(https://www.daowen.com)
新品制造、再制造、修理、废物回收利用四者既相互依存又存在竞争。没有新品制造就不会有再制造，但再制造又必然减少新品制造的数量；再制造会减少废物回收利用的数量，但又需要再循环来处置废弃品；再制造从新品制造和修理中吸取经验，也向新品制造输入再制造性设计要求，向新品制造和修理输出新技术和管理经验。罗尔夫·施泰因希尔佩（Rolf Steinhilper，1953—）称新品制造、再制造、修理、废物回收利用为“睦邻”，再制造在与睦邻的比较中显示出自己的特色。
除如前所述的比较特色外，在实践中，再制造需要面对如处理坯件含有的废液、废物等比新品制造更加复杂的治污、防污问题，因此，再制造特别强调用环境友好的方式制造的原则。再制造在观念、做法及产品的法律地位上的比较特色见表4-32。
表4-32 再制造的比较特色
